汽车与环境国家特聘专家陈维车网协同智助交

【汽车与环境】国家特聘专家陈维：车协同，智助交通——下一代车联的探索与展

中国移动物联研究院院长，国家特聘专家陈维

大家好，我的演讲主要集中在联方面。刚才说的我们的这个论坛，智能联我一直理解是一个比较开放的技术，实际上我们现在说汽车的四化，智能化、联化的结合这个点非常的好。

接下来我就说一下对于智能联的理解。

汽车的智能化，我们说它的安全也好，交通效率也好，舒适性也好，如果是从驾驶安全来说，有94%的事故是人为的因素，那么这个人为的因素，大概有一半是因为驾驶员没有关注的原因。而另外的一半呢是决策上的失误。现在的智能驾驶，通过装传感器，装雷达，装摄像头，再配上GPS高精度定位的技术来理解我这个车周边的状态，而不需要靠驾驶员，这是第一个方面。

第二个方面，在智能汽车里配很多的技术，不断的来做分析。那联是什么呢？实际上就是我想转弯了，我想换道了，如果是用通讯的手段是可以进行交互的，用通讯的手段来进行一种互动。所以很多人说，可以降低这个车智能系统的成本，可以通过络的能力来进行车和车之间的交互，了解周边车的情况，当然我还可以了解车和路之间的互动以及路况的变化。所以智能和联实际上是结合在一起的。

如果是做车的联的话，我们现在先看一下联到底要提供怎么样的服务，或者是应用。过去的20多年，智能上的应用，都可以放在车里，从通讯的程度来说，已经做到了。还有一个大的应用是和车本身相关的，也就是这个车的状态、维护、保养和升级，软件的升级、地图的升级，从通讯络的角度来说问题也是不大的。

第三类的应用就是下一代的智能交通系统，这涉及主动驾驶的安全。道路、效率的提升，坐车、驾车的舒适度，在动态的环境里，车和车之间的互动，包括车和路，车和行人的互动等等。因为是涉及到交通，高速复杂的环境，从通讯的维度来说

那为什么提这一点呢，我们现在的智能，都是一个和基站发生互动，实际上是点到点的一种通讯，但是车、路和行人的复杂情况，实际上是一种动态的多拨或者是广拨的模式，这种模式在我们的蜂窝上是不能支撑的。所以必须是对我们的通讯络进行升级。那现在中国移动大力的推C-V2X的技术。我们现在的计划是在2020年把V2X做成商用的。在2020年的计划，做5G的V2X。