电动出租车冬天来了春haiyou天xia

电动出租车：冬季来了，春（hai）(you)天(xia)还(ge)远(dong)吗(tian) !

新能源出租车，听上去可洋气了，开新能源出租车的师傅更是款款而谈新能源如何如何的好处那是因为还没经历过新能源电动汽车的冬季，温度低所带来的弊端在出租车行业特别突出，让人不得不对出租车行业加入的新能源汽车产生疑问：或许电动汽车不适合出租车，最少目前不适合

不敢开空调，更不敢不开空调

出租车行业的的服务本来早就存在争议，出租车的配套措施落后、环境舒适度等问题，加上司机师傅的服务态度千差万别等因素，才有滴滴、快滴这样的互联企业的崛起的机会如果寒冷的冬季不开空调，那是没法忍耐的，毕竟花了钱的站在消费者的角度，花一样的钱，与其打辆没空调的电动出租车，还可能面临坐到一半没电的为难，还不如传统出租车

嗐一开空调，续航里程往下掉得那叫一个快啊开不到终点，您就得下车了出租车师傅像打开了话匣子，右手一拍大腿，又蹦出一句：您没看我嘛，冻成老寒腿都不敢开空调

为了节省电量，即使是下雪的天，零下几度，司机也不开空调，不是不想开，而是不敢开，空调的耗电量惊人没电就要找充电站充电，充电站不是到处都有的；有了充电的地方，排个队，充个电据说每天要花四五个小时，浪费拉客的时间，尤其对于出租车司机，时间就是金钱

我开的这辆新能源车，厂家称续航里程是200到240千米可即使是在夏天，最多把续航里程充到193公里，就再也充不进电了；冬季就更糟了，续航里程能充到180千米，如果边开暖风边开车，最多开不到120公里就没电了也就是说，180千米只能走120千米的路要是再遇上堵车，能跑的公里数就更少了电池到了冬天真是挺没准的，一位开电动出租车的司机说到

这样的情况，真的不敢开空调，但是车内外温度差太大时，玻璃上满是哈气，必须开空调，吹一吹，才能保证正常视野，这也太纠结了

充电桩少，充电问题才是更大的困扰

头几天，北京的一场大雪，很多人都选择打车出行与传统燃油汽车生意火爆的场面构成鲜明对比的是电动出租车，当天，新能源出租车司机赵师傅用了将近一天的时间做了一件事，就是充电我们发现，充电设施突然不灵了当我们把出租车的充电枪接上充电桩，充电桩屏幕却显示没有充电需求，要不就是没有接收信号不管怎么刷电卡，就是充不上别提多急人了

原来，在天气突然变冷的情况下，电池会启动自我保护程序，出现充不上电或充电极慢的情况

续航里程短，现阶段是没办法改变的，最好的办法就是及时充电但是充电桩普及少，加上充电的人也多了尤其冬天的低气温带来的不可预估的突发情况，如果就是上下班开开还好

，但是对出租车司机，真的很头疼

电动出租车司机收入减少

短短一年的时间，电费、充电服务费、充电时的停车费、份子钱、浮动金等费用的总和在不断上涨

6月份起，北京市出台政策规定，新能源车充电时除要交电费以外，还要额外交充电服务费自政策发布起，这部分费用也几经浮动现在，每充一度电都要交1.2元（包括电费与充电服务费）每次充电，要充约26度电才能充满，每天要充两次电，每一个月工作25天，这样算来，每一个月划卡所交的电费与充电服务费约为1560元（1.226225）

充电时需要停车，因此还要交停车费如今，这项费用已从大部分地区免费变成了收费比如，拥有一排充电桩的万开中心停车场，对新能源车充电时的停车费已从年初的免费变为如今的每小时6元充一次电下来停车费要花7.5元到9元，有的地方停车费更贵

据司机泄漏：我11月一共拉了约13000元的活，交了6788元的份子钱（包括浮动金），充电时共花了1700元（包括电费、充电服务费和因充电产生的停车费），只剩约4500元了，远不如开油车时的收入有些师傅只挣3000多元因此很多司机又换成了燃油出租车，不闹心了，同时收入比较稳定

看来新能源电动汽车进入出租车行业确实存在很多问题，特别冬天的日子不好过，续航里程、充电收费标准等一系列问题需要解决，这些问题都决定了电动出租车的发展前景目前来看还会有很多司机放弃新能源汽车的尝鲜，开回原来的燃油出租车

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