因为加入世贸后的中国汽车工业

C－NCAP碰撞是心理错觉还是现实差距

如果从1985年第一家合资汽车公司北京吉普算起，国内乘用车与世界接轨的步伐已经走了23年；但是更多业内人士也许更认同中国汽车与世界同步的时间应该从2001年中国加入世贸算起，因为加入世贸后的中国汽车工业，才开始真正迎来改革、开放，追赶世界最高汽车技术潮流的步伐。

从2001年国内掀起的合资风潮，到如今合资汽车企业与自主品牌汽车企业竞争格局的形成，中国汽车走出了一条不卑不亢，敢于同世界一流汽车厂商过招的勇气。如今，虽然国内自主品牌的势力范围还仅限于中低端车型，但是自主品牌在中、低端车型的品质已经同合资主流车型不相上下。

但是尽管从专业的角度上来讲，我们的部分自主品牌已经同合资品牌在产品综合品质上处于同一水平，但是如果将我们的自主品牌与合资品牌摆放在一起，让消费者甚至专业、来试驾、点评的话，总是能找出不少自主品牌毛病的地方，这是一种心理上的错觉呢？还是我们某些自主品牌高端车型与同级别合资品牌确实存在现实差距呢？

这个问题恐怕没人能说的明白，但是上周中国汽车技术中心C－NCAP碰撞机构公布的几款车型碰撞成绩却给了我们一个较为清醒的答案。

此次公布的2008年度第四批碰撞车型中，2款为合资品牌，其余5款为自主品牌，这5款自主品牌中，奇瑞A3与荣威550更是代表了自主品牌最高技术与工艺水平的两款中级车，分别获得了碰撞五星安全评价，得分分别为荣威550为45.5分，奇瑞A3为45.3分；另外一款自主品牌中高端车型比亚迪F6也获得了42.7分的四星安全评价，而其他两款车型是江淮宾悦和众泰2008，分别是中国汽车市场的边缘化车型，所以得分不高。

而此次碰撞中两款合资品牌奔驰C200K与新宝来的碰撞成绩分别为47.8分和47.2分，分别获得五星安全评价。在这七款车型中，荣威550、奇瑞A3和新宝来属于同一级别车型，有很强的对比性，新宝来作为一汽大众最新上市的合资品牌车型，代表了合资品牌中级车最高的工艺和技术水平。而荣威550和奇瑞A3也分别是今年上市的两款自主品牌车型，代表了自主品牌的最高技术与工艺水平，三者能同时获得五星碰撞成绩，这充分说明了自主品牌高端车型与同级别的合资品牌已经在车身被动安全品质上没有明显差距。

碰撞试验虽然简单的理解是一个车身安全的考验，但是从专家的角度上来说，是对一辆车整体品质的一个考验，即包括车身的硬度、吸能设计、整体设计是否协调等等因素。从这点上来说，我们的某些自主品牌（如奇瑞A3、荣威550）已经与主流合资品牌（如新宝来，朗逸，标致307，福克斯等）的品质差距微乎其微。

或许有消费者会提出，自主品牌车型在内饰做工上不够精细，这的确是一个显而易见的问题。因为对于合资品牌，尤其是日系合资品牌，在内饰做工以及接缝工艺上已经有了很高的造诣，不仅仅我们自主品牌难以超越，就连欧美的发达国家汽车制造厂商也难以做到。日系轿车在发动机静音、汽车接缝工艺以及内饰精细程度上都有着很大的优势，但是我们也看到我们的自主品牌在配置水平，内饰中软化材料的应用上也在加大投入，虽然我们在内饰精细化程度上比不上日系合资品牌，但是我们在配置上的超越来弥补我们的不足，这也只能说各有长短，不能单独来戴着有色眼睛来看待我们自主品牌车型的不足。

经过入世七款的艰苦学习，国内自主品牌已经掌握了汽车制造与研发的最新技术成果，今年上市的荣威550和奇瑞A3就是两个杰出的代表作，相信2008年将成为中国自主品牌汽车厂商的一个分水岭。明年，我们将迎来更多实力派自主品牌车型的上市，如奔腾B50，名爵MG5，华晨A级三厢车、广汽自主品牌等等。

对于消费者，即使不从支持国货的角度来考虑，也应该给予自主品牌一个正确的被选择的权利，分别去试试同级别的自主品牌与合资品牌，多角度来对比一些它们之间的不同，或许就能发现，某些自主品牌已经同合资品牌没有了“质”上的差距，有的只是“量”上的不同。