下半年购车的N个理由

下半年购车的N个理由

春节过后，一些熟人不时向打听车市行情，表示想买一辆车。但是当询问“准备何时买车”时，他们又不谋而合地回答：先打听一下，最快也在下半年。

无独有偶。前不久，北京一家媒体透露说，他们在节前曾作了一个调查，结果显示，在2007年打算

购车的消费者中，有六成选择在下半年买车，24%的人确定上半年买车，选择春节前买车的人不到10%，另有11%的人不确定时间。

“六成消费者选择在下半年买车”这个信息，认为贴近实际，而且也给我们提出了许多思索的空间。

对比近四年每年上半年和下半年的汽车销量变化，很有意思：

2003年，全年销售汽车439.08万辆，其中上半年销量为205.69万辆，占全年总销量的46.84%；

2004年，全年销售汽车507.1061万辆，其中上半年销量为255.36万辆，占全年总销量的50.36%；

2005年，全年销售汽车575.82万辆，其中上半年销量为279.24万辆，占全年总销量的48.49%；

2006年，全年销售汽车721.60万辆，其中上半年销量为354万辆，占全年总销量的49.04%。

一般而言，中国人购车大都选择春节前后，尤其是春节前较多，目的当然很明显，就是为了春节开着车给人拜年，可以风光一把。此外，厂商在春节前搞的促销与让利，也让人动心。因此，1月份往往是“开门红”，2月份因为春节有效工作日少，车市销量正常下降，3月和6月又是两个小高潮月份。这已然成为规律。所以，过去的汽车销量，一般都是上半年略高于下半年——下半年只有9月和12月是小高潮月份。2003年上半年汽车销量小于下半年，是因为那一年“非典”在春季闹得厉害，是个特例。

但是，从上面统计可以看出，自2005年开始，情况发生了变化，下半年的销量高于上半年。今年会不会继续沿着这个趋势走下去？认为，极有可能。

理由是多方面的：

首先，消费者现在的普遍心理是与汽车厂商斗智斗勇斗心眼。谁都知道，中国汽车销量在2007年已然达到了720万辆以上，较上年增长了150多万辆，比印度2005年全国的汽车销量还要多，增长率高达25.13%。今年又有可能达到万辆。再过一年，就极有可能接近或达到1000万辆。过去，人们普遍预测到2010年中国汽车销量才会达到1000万辆。如果2009年达到了1000万辆，将大大出乎人们的预料，不得不引起国家有关部门的高度关注。一般来说，商用车的增长率是GDP增长率的1.倍是正常的，也是世界性规律，但如果整个汽车尤其是乘用车的增长率像2007年这样是GDP的2倍以上，单兵突进，就会带来一系列的能源、交通、安全、道路、环保等综合问题。尤其是在目前我国提倡“构建和谐社会”的情况下，国家决不可能让汽车在1000万辆以后仍然保持着比GDP高出一两倍的速度过快发展，必然要采取一切措施让其“更好更快”发展。由此，就会带来两个问题：

其一，2010年以后，汽车的销量增长率肯定要被适当控制，最多达到10%至15%的增长率。

其二，在受控之前，各生产厂家必然要发生“决斗”，赶在受控前争取更大更多市场份额，或赢得更多利润。出台一系列“甩血本”、“大清仓”的促销措施，将在所难免。

由此，聪明的消费者心知肚明，像《空城计》里的诸葛亮一样“坐在城楼观风景”，任凭厂商如何高声叫卖，不看准时机决不出手。这个时机，当然不会太长，与春节以及自个用车需求是相关的。由此，选择下半年购车，便在情理之中。

第二，叫喊多年的燃油税现在终于有了说法，让消费者不得不三思而行。当今年“两会”上有关部门明确宣布今年将择机出台燃油税政策后，一家站对2万多名“博友”作了一番调查，结果显示，“燃油税如果实施，27.74%的博友将购买小排量车，6.52%的博友考虑柴油车、47.28%的博友决定伺机而动——8成博友选择了改变购车计划！”尤其是后者“47.28%的博友决定伺机而动”，很引人深思。它虽然没有超过50%，但却是在几项分类中的“大多数”。按中国近几年出台政策的惯例，燃油税很有可能在7月1日或者以后才会出台。政策出台以后，还有一个观望期。这也决定了消费者“选择下半年购车”。

第三，用车费用的增加，让消费者购车不得不掂量再三。现在的汽车市场，真真是应了“买得起马配不起鞍”之说。常规的过桥过路费、年审费、保险费等等不说，单是开车被罚和油价不断上涨两项，就让许多已有车的主儿“很受伤”。一位朋友拥有一辆三厢POLO车，据说一年只跑了5000公里，大部分时间是放在车库里，用她的话说，“算有个家当”。在现在每升汽油还不到5元钱的情况下，人们尚且如此，前不久盛传世界银行建议中国将油价涨至15元/升的消息，更让一些车主儿和汽车潜在消费者心惊肉跳。无风不起浪，世行之说肯定有他的道理。若如此，这车还开得起吗？

政策不明和用车费用居高不下甚至还有上涨趋势，对掏自个腰包的人来说，购车前不得不考虑再三。由此，人们普遍选择下半年购车，不仅合情，而且合理。这种现象最受伤的，不是消费者，而是汽车厂商。能否熬过今年尤其是今年上半年，当是检验汽车厂商能力与实力的试金石。