扶持小排量还是鼓励新技术

扶持小排量还是鼓励新技术？

　　扶持小排量还是鼓励新技术？ 在官方媒体披露的汽车调整振兴规划细则中有这样的描述：“1.5升以下排量乘用车的市场份额要达到40%以上，1.0升以下排量要达到15%。”

　　作为一个长期从事汽车报道的媒体记者，看到这样的内容有喜有忧。喜的是，决策者已经意识到人民追求幸福、追求进步的脚步不会因为某些人的主观意志而得到改变。作为改变世界的机器，汽车最终会成为中国人民最主要的交通工具，其数以千万辆、数以亿万计的汽车走进中国家庭是不可阻挡的历史潮流。

　　但将40%和15%的市场份额作为两个指标规划，则有可商榷之处。首先，人们购买什么样的汽车决定于经济基础，在中国这样有着传统优良美德的国家，很少有人去超前消费购买汽车，其所有的消费都可以成为刚性需求。那些购买大排量或豪华车的消费者大都也是具有足够的经济基础，因此限制他们购买更安全、驾驶乐趣更佳、功能更多的汽车没有任何道理。

　　在欧美发达国家，其实也是大型或较大型汽车占据市场主流，原因就是在技术和安全性上，有着小排量汽车无法比拟的优势。

　　从目前来讲，小排量汽车仍然占据很大的市场份额，这并不是因为消费者不愿意购买稍大排量的汽车，这主要是经济基础不够，因此从长远来讲，排量会逐渐加大。

　　所以将小排量占40%市场份额作为硬性指标，不利于汽车业的技术进步。笔者认为，正确的提法应该是，“大力支持和鼓励汽车先进环保与节能技术的应用，对节能与环保技术达到国家规定标准的，将在财税政策上给予一定支持，在此基础上鼓励小排量车的发展。”

　　应该说，在全球能源危机与环保压力不断加大的情况下，决策者鼓励和推广小排量车的初衷是好的。不过，问题是这种鼓励并不能成为落后企业的保护伞，而小排量车也并不一定比较大排量车节油和环保，在安全性与舒适性上就更不用说了。

　　2006年时，国家发改委公布过一个数据，东风本田生产的1.8升思域，比所有1.6升排量的车都要节油，在1.3升排量车型中也只有两款车型的油耗比思域低。

　　但国家前不久出台的将1.6升小排量购置税减免5%的政策，实际上将思域这样的更节油的技术先进的汽车排除在了外面。

　　也就是说，在政策实施过程中，国家保护和鼓励了落后的汽车，而打击了生产技术先进的汽车厂商，从结果上看，这样的政策未免有些荒唐。

　　诚然，中央政府在出台汽车救市政策时，在当时全球哀声一片之时，需要迅速作出决策，因此不可能在短时间内对一个过渡方案拿出一个更相近、更能被多方接受的刺激政策。

　　但汽车调整振兴规划细则的出台就不一样了，应该对中国企业的发展有更长远和通盘的考虑，继续沿用硬性的排量限制明显不符合汽车业发展的潮流。

　　实际上，全球汽车厂商都早已经意识到了节能与环保的问题，并为改进这些问题在技术上做了很大的努力，投入了大量的财力、物力和人力。

　　许多厂商的数据显示，其生产的大排量车型，能耗已经大大降低，环保水平也得到了很大提高，但就是因为这样一个1.6排量的硬性规定，使这些技术先进的汽车不能得到政策鼓励这多少违背了这项决策的初衷。

　　从中国市场上目前销售的1.6排量以下的车型看，绝大多是技术相对落后，产品升级缓慢的老车型，但就是因为占在了红线以内，成为了鼓励的对象。为此笔者不仅想问一句，难道中国要成为跨国公司转移过时汽车技术的垃圾场吗？

　　当下，全球各个厂商都在不断提高节能与环保技术的应用，而巨大的潜力和激烈的市场竞争也会让这些厂商把这些新技术加快引进到中国，在这种情况下，通过政策鼓励，引导这些厂商把最先进的技术引进到中国，从而提高中国汽车业的整体制造水平才是明智之举。

　　但在汽车调整振兴规划细则中仍然沿用传统的用排量来判断汽车节能环保与否，鼓励支持与否明显有着错误的导向，是决策者不懂汽车行业状况的体现。在降低车辆购置税政策实施后，汽车市场掀起了一波1.6排量以下车型热销的局面，这只能促使汽车厂商更乐于坐享其成，对于中国汽车产业发展来说则是一种悲哀。