自冲铆钉助力汽车轻量化技术

自冲铆钉助力汽车轻量化技术

未来几年，随着轻质车身、闭合板及铝制材料应用的不断增长，自冲铆钉也将作为一种大量使用的结构性连接件，在汽车制造领域发挥更大作用据了解，在奥迪（Audi）、宝马（BMW）、通用（GM）、捷豹路虎（JLR）和特斯拉（Tesla）汽车小范围使用自冲铆钉以后，福特（Ford）F系列铝制皮卡开始将这类铆钉连接技术带入主流市场

自冲铆钉与机械结构性粘合剂的搭配不但更牢固，而且还具有其他优势铆钉可以将相邻的金属板连接在一起，保证粘合剂可以在车辆的整个组装进程中充分接触专家表示，如果没有铆钉，粘合剂连接的组装速度完全没法与点焊对抗

斯坦利工程紧固公司（SEF,前身Emhart Teknologies）的紧固件研发经理Matthias Wissling博士表示，自冲铆钉可以将铝和其他金属连接在一起未来几年中，这类连接件的使用将在世界范围内显著提高

最近，Wissling及另外几位公司高管在公司位于密歇根特洛伊市的总部接待了《汽车工程》，共同探讨自冲铆钉和其他结构性连接件创新

自上世纪90年代首次登陆铝制车身的奥迪A8后，自冲铆钉在欧洲汽车厂商心目中的地位相当稳固在北美地区，随着汽车厂商开始转而使用铝材，和其他没法通过传统焊接技术连接的轻质材料，自冲铆钉的运用也开始呈上升态势

根据达科咨询公司（Ducker Worldwide）的2015年全球轻量化汽车铝材占比研究，到2025年，铝制车身板与闭合件的用量将从2012年的不到2亿磅增长至40亿磅其中，发动机盖中的铝材使用将达到85%，车门部份到达46%，完全车身中的使用将达18%相比之下，2015年，车身大量采取铝制材料的比例不到1%

虽然，点焊仍是目前最常常使用的钢制白车身板连接工艺，但高级机械紧固技术也逐渐成为一个越来越受欢迎的选择自冲铆钉紧固工艺可以连接铝、钢、塑料、碳纤维强化复合材料及各种材料组合，整个过程均不需要提早打孔

专家指出，自冲铆钉的全部紧固过程不需要加热，这类工艺可以用于连接白车身上的各种相同或不同材料，比如钢-钢和铝-钢连接Wissling博士表示，这点非常重要，要知道在白车身上每增加一种连接技术，就会产生额外的工序和本钱

SEF公司突破创新副总裁Sivakumar Ramasamy表示，目前公司可以提供多种连接产品，包括金属夹、镶嵌件、双头螺钉和自接铆钉等，还有多种紧固装配系统 Ramasamy博士表示，要到达2025年的公司平均燃料经济性（CAFE）标准，汽车厂商需要继续扩大轻质白车身材料的使用，因此未来市面上将出现更多类型白车身紧固技术和连接产品

Ramasamy表示，我希望公司能够拿出更多创新解决方案，这可以是新产品、新工艺、新业务模型，从而从容应对未来的无线可能性Ramasay新组建的工程师与营销专家团队将在2017年前，在德国格森附近的办公室启动工作这个团队唯一的职责就是创新

自动汽车可以采取塑料车身吗如果可以，那塑料白车身应当使用何种紧固工艺呢公司可能会推出一种符合要求的塑料铆钉或粘合剂Ramasamy博士认为，创新团队必须追踪各种新兴趋势，然后拿出相应的解决方案

30多年来，SEF公司的核心产品一直是点焊技术不过，正如车身材料已有所变化一样，相应的紧固件也已随之进化了

SEF公司为创新团队投资了大量经费，这绝非偶然我们希望通过创新增长业务我们希望可以具有连接轻质材料的能力Ramasamy博士表示，但这并不是我们的唯一寻求2025年后，行业内可能又会出现一些新东西，我们必须做好万全准备

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