知豆深陷生死劫前爸爸吉利或接盤

知豆深陷生死劫 前爸爸吉祥或接盘

鲍文光曾说：“创业的进程就像走进沙漠，自己好几次都差点死在沙漠中”

一语成谶，鲍文光创建的知豆汽车目前堕入生死危机据求证，知豆汽车内部人士证实目前传的鲍文光不再担任总裁，知豆拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员等信息均属实，另外知豆兰州、宁海工厂目前已处在停工状态，原因或与拖欠供应商款项有关，未来什么时候开工，没有时间表

知豆汽车内部通知

鲍文光进入电动汽车行业已有十余年，既有产销领先、获取资质的荣光，更有数次涉险的艰苦而这次，他不再担负知豆汽车总裁，是迫不得已，还是另有苦衷，不得而知

作为新能源汽车最早的入局者，知豆汽车的发展也是一路曲折，从最初的新大洋知豆时期，到众泰知豆时期，再到吉祥知豆时期，可谓一波三折

新大洋知豆时期

2005年，二次创业的鲍文光决定进军电动汽车行业，开启其“九死一生”的造车之路在进军电动汽车领域前，知豆汽车 CEO 鲍文光是新大洋机电团体的实际控制人，这是一家坐落在浙江黄岩的集模具、塑件、电动车用无刷机电及控制器的研发、制作为一体的集团化民营企业

2006年，鲍文光创建知豆汽车2007 年，鲍文光拉来已退休的意大利菲亚特公司在南京的副总裁 Alfredo Bacci ，共同参与自己的电动汽车计划花了近 5 年时间，新车才研制成功，可以进行小批量生产知豆最初叫做“新大洋知豆”，不过由于新大洋一直都没有申请下来乘用车生产许可，所以知豆最初也只能是辆处于灰色地带的“三无”车辆

彼时的中国，电动汽车是绝对的新生事物，国家层面对其的认可远不及今日重金已投入，生存问题燃眉之急，知豆最后选择先走出口的道路，2013 年，“知豆”电动汽车通过了欧盟 E-Mark 等标准认证，开始出口欧洲，首批销售 1000 多辆

众泰知豆时期

2014年，新大洋与众泰合作，走上了借腹生子的道路知豆借助众泰的资质开始在国内生产和销售电动汽车但是，仅仅一年的时间，新大洋知豆的研发生产的核心技术就已被众泰全盘掌握随后，众泰便与知豆结束合作关系，开始独立发展电动车“众泰知豆”至此也画上了句号

2014年，为谋生存，鲍文光为知豆重新找了一个新爸爸，知豆成功牵手吉利，成立知豆电动汽车有限公司，准生证问题再次解决从此知豆进入“吉祥知豆”时期

吉祥知豆时代

当时吉利是知豆最大股东，手握45%的股份，其从多方面帮助知豆顺利产下D1、D2两款重磅车型

不过，2016年7月25日，吉祥汽车()发布公告称，吉祥汽车以6.21亿元转让旗下部分知豆股分给第三方，用以让知豆独立申请纯电动乘用车资质

当时，知豆汽车总裁鲍文光表示，吉祥所持知豆股份还将出售给第三方，使得新大洋成为公司第一大股东，吉祥变成第二大股东在股权调整完成后，2017年年初知豆将可以独立申报资质

2017年10月，知豆取得了工信部公告准入，正式取得独立资质

从当前的工商注册信息来看，鲍文光控制的新大洋机电团体是最大股东，吉祥团体是第二股东，工商注册信息显示的新加入投资人是深圳远致富海投资企业，目前占股7.56%

在引入深圳致远富海以后，知豆汽车试图展开B轮融资，融资20亿不过业内人士泄漏，进展其实不顺利

销量数据显示

，知豆汽车2015年销量为2.53万辆，2016年销量约为2.4万辆，2017年销量增长至4.3万辆即使销量保持增长态势，但知豆汽车仍处于亏损的状态2017年，时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时泄漏，知豆自成立以来连续12年亏损，只有年销量在5六万辆时，公司才可以到达盈亏平衡点

进入2018年，知豆汽车销售大幅下滑前7月，乘联会的数据显示，知豆汽车总销量1.31万辆，居全国第十此前，知豆汽车是新能源乘用车排行前列的常客2017年全年，知豆销量4.24万辆，居全国第五

销量下滑的缘由，除车市降温等大环境的影响外，还与知豆汽车主打微型汽车，市场占有率有关另外，补贴的大幅滑坡，使得高度依赖补贴政策的知豆等微型电动车企失去了价格优势，销量也不可避免的大幅下滑

为应对销量不振，长时间资金紧张的局面，知豆汽车也采取了各种应对措施今年6月底，创始人鲍文光不再担当总裁职务，只保留董事或顾问头衔，汉腾汽车的李学明被任命为新总裁负责车联的知豆智信，将合并到上海技术中心知豆汽车各方股东倾向于让吉利再次成为大股东，并掌控运营这1动作已在深入探讨，如果达成，知豆就将纳入吉祥体系发展，迎来一个新的时期

吉祥是否是再次入主知豆汽车，决定着知豆汽车未来的走向这场生死劫，知豆会荣幸躲过去吗福祸相依，知豆汽车此次也许会迎来新的发展机遇，顺利进入吉祥知豆新时期也不是没有可能

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