奇瑞开瑞系列将再推新品市场细分再细分

奇瑞开瑞系列将再推新品 市场细分再细分

作为一个后起之秀，开瑞微车上市不过两年，虽对5菱、长安等微车巨头未能构成任何威逼，但是一到两年的时间也没法看出一个品牌的未来趋势，但在产品跟进能力上，奇瑞却凭仗强大的新品开发实力，不断推陈出新；这不，微车型号中又将推出全新车型，与此同时奇瑞还在进一步挖掘细分市场的潜力，多个中低端项目开始预热

目前新车刚进入路试程序，但由外观完全度看，明年初上市的可能性非常大，其车型定位与优劲类似，都属于微型货运车型，固然整体造型也毫无悬念，与优劲一样，都是以优优微车平台为基础开发而来，车身前端与优优别无二致；不同之处只是增加了第二排座椅，实用性大为增强

除多出第二排座椅外，货箱舱部份也有细节上的变化，全部货箱尺寸通过目测将与优劲相同，但请注意货板围栏高度明显高于优劲，对平常货物的装载能力应该较之优劲有所提升

动力方面的选择非常充裕，除目前已知的1.1L、1.2L卧式汽油机可供选择外，还有动力更为强劲的1.0L柴油发动机与之搭配

除微货车型外，奇瑞在皮卡车型方面目前还处于真空状态，需要车型来弥补，本来计划借助威麟X5推出的设计编号为P12的皮卡车型也被撤销项目，相比之下，诸多对手则保持原有的鉴戒模式不断推陈出新，足见其市场容量即使与微面无法等量齐观，也不算边缘化车型，对销量的提升还是非常有帮助的

上图为撤消项目的P12皮卡车型

最新的谍照表明，奇瑞也开始重视低端皮卡市场的发掘，固然下图中的车型虽然挂着奇瑞LOGO，但这只是起到了掩人耳目的意图，整车状态良好，也未采取任何伪装措施，乃至生怕路人不明真相还安上了奇瑞LOGO，这正好说明奇瑞是有意如此，其实这两台车型都是外购的竞品车型，与自产车型无关，主要意图是测试各类竞品车的真实性能，以便为自己的低端皮卡车型计划做先期数据分析

另一方面来分析，奇瑞最新投入路试的轻卡已明确归入开瑞旗下，而皮卡与轻卡、微卡一样都属于商用车品牌，奇瑞旗下的商用车品牌只有开瑞（中低端）与威麟（中高端）两个，奇瑞品牌下目前已无商用车品型，谍照中的车型却硬往奇瑞上靠拢，也是迷惑手段之一

虽然这是前期计划车型的竞品对比车，但由另一个方面则表明奇瑞已着手开发低端皮卡来涉足这个新领域，这样一来，全部产品线也就完全充实，下有微货，上有轻卡与高端皮卡（一样进入开发程序），中间则会穿插10万以下级别的皮卡车型来垒实整个产品线，扩充商用车领域其实也是出于提升企业抗打击能力的策略之一，虽然车型过多分散了一些注意力，但由市场动向上判断，合资车型借助二线品牌（也就是合资企业推出的自主品牌）下压真正意义上的本土自主企业已是不争的事实，凭仗合资品牌本身优势带给自主企业不小的压力值，如何化解，除提升本身的技术实力外，延伸产品线乃至涉足其它领域也是另外一条规避路线；至于动力总成

，反到不是担心的理由，奇瑞庞大的动力产品线反到提供了充实而又灵活选配方案，在自产车型谍照未能露面的情况下，目前还没法摸清更多的细节，只能耐心等待真正意义上的路试车出现再做跟进一步的分析

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