30年十大外国人物之戈恩等待雷诺在华合资

30年十大外国人物之戈恩:等待雷诺在华合资

当长相酷似法国著名喜剧演员憨豆先生的卡洛斯戈恩((Carlos Ghosn))从一辆卡通概念车Pivo2里出场时，满脸充满豪情这是2008年4月20日北京车展上使人印象深入的情形

中国已成为日产全球战略中一颗重要的棋子，谁能在中国成功，谁就能在全球成功戈恩反复强调这也就能够解释为什么戈恩能够同意在2002年开始启动东风与日产高达168亿元的全面合资项目

当时，戈恩已经在全球汽车业界声名鹊起这位1999年出任日产汽车CEO的成本杀手，在短短一年以内就将日产从死亡边缘解救回来，成为全球获利率最高的汽车公司之一

在东风日产已正式启动的2008年～2012年后2的3次方计划中，肯定用5年左右的时间进入中国乘用车厂商第一集团军的目标到2012财年，日产希望在华销量增长到80万辆

除日产品牌车型，双品牌CEO戈恩手里还捏着另一张重要的牌--雷诺早在2003年，戈恩就表示雷诺会进入中国市场并会与东风合作戈恩在接受《汽车商业评论》采访时重申了这1许诺.

在戈恩接手日产前，业界对日产的评价是一家烦闷的企业，生产烦闷的产品的确，在战后日产曾一度领先于丰田

1960年代，日产在与丰田的竞争中不分上下当时日产蓝鸟与丰田光冠之争被喻为BC大战（取自日产蓝鸟的第一个英文字母B与丰田光冠的第一个英文字母C）1966年，日产阳光与丰田花冠之争增进了日本家轿的普及，这一年也因此被人们称作日本的家用轿车元年只是后来在与丰田的正面竞争中，日产一步步堕入劣势

搬出这段历史并不是多余无论是过去还现在，日产与丰田都是竞争对手，不仅在日本，也在全球其他市场，固然也包括中国在日本众多汽车厂商中，只有日产的车型系列可以与丰田对抗但是，由于包括阳光（Sunny）、蓝鸟（Bluebird）、风度（Cefiro）、公爵（Cedric）等在内的车型在过去数10年中一直被丰田车型压抑，日产的烦闷抑或是愁闷可想而知

对于踌躇满志的戈恩来说，这种局面自然是首先要改变的于是，这些有着数十年历史的品牌被戈恩悉数放弃，启用了骐达（TIIDA）、Altima、Sentra、轩逸（Sylphy）、天籁（Teana）等在内的全新车型品牌

戈恩对日产的改变自然也带到了在中国的合资公司5年来，日产引进中国生产的车型包括蓝鸟、阳光、天籁、颐达、骐达、轩逸、骏逸、骊威、逍客，引进车型的数量及速度乃至超过丰田同时还引进了高级车型如风雅、贵士及英菲尼迪

戈恩的做法引发了业界的怀疑有人认为戈恩这样做可能会得不偿失，由于放弃打造了数十年的品牌而去重塑新品牌，这类做法是相当冒险的丰田在这方面就谨慎很多，旗下的品牌延续了数十年而且依然遭到市场追捧，比如花冠、皇冠等日产也不泛这样的品牌，如公爵早已深入人心，直到今天，日产公爵（Cedric）的独特立标仍然在中国的许多地方可见，但公爵这个众所周知的车型同样被戈恩调整走

有着丰富跨国CEO经历的戈恩可能没有意识到，在中国市场上，中国消费者对于低端的车型不会太在意来龙去脉，但对于中高级车会非常喜欢寻求它们血统因此，在戈恩的改变中，有些是成功的，比如骐达，而有些则不尽如人意，如天籁

在中国市场打拼5年后，面对老天籁高开低走的痛苦，戈恩开始相信，新一代的中高级轿车必须承受刻薄的中国消费者的检验新天籁就是这类认识转变的开始新天籁的亮相似乎和其他车型的首发没有什么两样但与其他产品先在全球其他地方上市然后来到中国市场销售不同，新天籁无论是外形设计还是内部装璜，都充满了中国元素

我们意识到对中国市场来说，需要的是专门为中国人设计的车，所以我们尽力让这款车成为具有中国风格的车戈恩表示

新天籁是典型的中国化全球车，以中国消费者需求为设计蓝本，进而向全球市场推行，反映出中国标准已开始左右日产的产品战略这标志着日产中国战略规划的一个转型，也表明了日产对中国市场的重视

同时，借推出新天籁的机会，日产在华复活了公爵品牌接下来的市场表现证明，公爵的订单大大超过了预期公爵的复活，是日产寻觅昔日荣耀的开始

在对日产品牌进行重塑的同时，还有一个更大的结有待戈恩去解，那就是雷诺的引进我们2003年的时候就说雷诺会进入中国市场，并会与东风合作，当时双方都同意了戈恩说

2005年5月，戈恩出任雷诺汽车第九任CEO，这对雷诺的引进无疑是一个利好消息当2005年东风雷诺汽车合作协议签署时，大家以为这个项目已水到渠成，但是，因为双方的选址争议，这1项目终究被搁置，至今仍然没有启动迹象

在北京车展上，尽管戈恩重申雷诺会引进中国并与东风合作，但日期的无穷拖延无疑成了戈恩的1大心病

固然，对深信赢得中国就能赢得世界的戈恩来说，他要做的不仅仅是引进传统的车型北京车展上戈恩坐着卡通概念车Pivo2出场的情形并不是随意之举以电力驱动的Pivo2概念车，上半部分是一个可360度旋转的圆形车舱，车轮可以90度旋转并横向行驶这明显是要向公众发出一个信号，日产不但仅是要在传统汽车上领先

按照戈恩的计划，日产电动车将于2010年在美国加州投产，2011年在丹麦达成协议上市，可能2012年在日本会面向大众市场推出混合动力是一个很好的技术，是燃油发动机的一个净化，但是我想这并不是最好的解决方案戈恩表示

戈恩认为汽车要具有环保功能，这是未来汽车制造业发展的大势所趋在中国这个巨大的市场里，电动车市场具有无穷的潜力他说：我们肯定会为此做出准备在中国推出这样的电动车型，因为我们看到中国政府的决心，要加强交通运输、同时要保护环境，这里会需要零排放的电动车

在戈恩看来，中国的市场正在增长，与美国和欧洲千人保有量接近800辆相比，目前中国汽车的千人保有量不足100辆，潜力还非常大中国增长的速度在未来还会有使人惊奇的表现，中国不会成为最大的汽车市场，最少也会是最大的汽车市场之一，现在已经仅次于美国了戈恩表示，而在中国，我们还处在发展的初级阶段

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