新能源汽车动力传递方式是什么样的

新能源汽车动力传递方式是什么样的

用内燃机作为动力的传统车辆，传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车

，和左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而安稳地结合或彻底、迅速地分离

这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题对新能源汽车来说，传动系统的设计更加灵活，从其演化进程来看，有以下几种形式

1、 与内燃机汽车类似的传动系统

还有离合器、齿轮箱、差速器等

2、省去离合器，驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体

3、轮毂电机与车轮融为一体

轮毂机电

轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构除了结构更加简单之外，采取轮毂机电驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效力也要高出很多

轮毂电机驱动系统根据机电的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式

外转子式采取低速外转子电机，电机的最高转速在RPM，无减速装置，车轮的速度和电机相同采用低速外转子机电，外转子就安装在车轮的轮缘上，而且机电转速金和车轮转速相等，因此不需要减速装置

内转子式，采用高速内转子机电，配备固定传动比的星型减速器，也称轮边减速器，为取得较高的功率密度，电机的转速可高达10000RPM所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10:1，而车轮的转速范围则为RPM随着更加紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂机电在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力

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