48V电气系统让传统燃油车重焕新生

48V电气系统 让传统燃油车重焕新生

48V电气系统，将传统内燃机汽车与未来进行了桥接

在我们正经历的这场能源变革中，轻混车似乎已逐步被边缘化，因为其对油耗的下降有限同时，12V的电气系统对包括启停技术在内的电器设备的支持，也并没有把用车体验变得更好

但各家厂商明显不会轻易将研发了多年的传统能源动力全盘推倒，如何在改造最小的前提下，将车辆的油耗切实下降，并让车上的电器设备都变得更好用48V电气系统似乎是一个非常好的解决方案那末与传统的12V的电气系统，也就是我们常说的Micro

Hybird相比， 48V电气系统的优势在哪里呢

以往轻混车型对12V电汽系统所造成的压力很大

，轻混车型如果要输出20kW左右的功率，那么12V装备需要提供1000A的电流，负荷太大此时，提高电压明显成为可行的办法，48V的电器系统也就因此而生了

电压增高后不但带动功率的提高，对车辆上的电器设备也一样重要如今高端汽车上愈来愈多的大功率电子设备，都能从这套48V的电气系统中受益如电子涡轮、主动悬架系统、电子助力转向，固然还有电动机通过这套装备的加载，将会把普通燃油车都变成轻度混动汽车

那末，你现在疑问一定是，它的节油效能是不是能够提升毕竟，这才是一款混动车的最重要指标答案是肯定的，以往的12V电气系统，节能主要依托的是自动启停系统，而这套系统的节能效率为5%-6%固然，如果启停系统参与时消息大，那么这个节能进程是非常痛苦的，尤其是在城市行车的进程中

48V轻混的启停系统节油效率达到了12V的三倍，为14%-17%，这是一个非常不错的节能成绩同时，为了提高系统兼容性，并降低推广难度，现在业界推出的主流方案都是12V+48V

，比直接上 48V 更容易实现即保留了原先的 12V 系统，而对负载大的设备，则使用48V装备

此时，你的疑问是否是，如此好的技术在应用上是否会有劣势比如，成本更高、重量更大、所需占地更大等等恰恰相反，你们所担心的问题并不会出现，在本钱上48V电气系统仅是油电混合系统的30%同时，与混合动力系统相比，它的占地更小、重量更轻，在部署上也更为容易当然，缺点还是有的，48V电气系统无法让车辆在纯电状态下加速，加速时还是需要发动机出手帮一把

目前宣布要使用48V电气设备的厂商主要以德系品牌为主，比如今年4月上市的奥迪A8L就采取了这项技术而美系品牌在这一点上则更近一步，采用了90V的电气技术，比如凯迪拉克的XT5 28E

相比48V，90V设备能更进一步降低7%的油耗同时，在动力结构不变的情况下，可以在启停阶段实现纯电驱动，在加速阶段与发动机同时工作，平顺扭矩和提升加速，更能实现在安稳驾驶的同时实现制动能量回收，将行驶效率进一步提高但在使用的成本上，明显48V在满足使用需求且性能得到保障的情况下，更为经济

目前，如博世、大陆团体、法雷奥、AVL等零配件的供应商都进入到了48V电器系统的市场而整车厂除德系的几大品牌之外，国产汽车品牌如比亚迪、长安、奇瑞等也开始研发搭载的技术明显，在传统汽车研发向新兴能源转进的进程中，这款48V的电气系统将会承当非常重要的过渡作用