08款六速君越50公里试车详解

08款六速君越50公里试车详解

新君越上市多日，除取消了入门级别的标准版增加纯黑内饰的爵士版外（文章最后附爵士版实车照片），车体也存在着一些变化。笔者来到北京达世行别克4S店，对新款进行了解并在没有试驾用车的情况下，对内部监测用车进行了试驾体验。话不多说，我们先来初步了解一下新老君越详细差异之处，然后再做一一详解。

640)this.width=640">

640)this.width=640">

（以上视图为新款君越局部实拍图片） 1. 变速箱挡位由以前4速升级6速； 2. 发动机排放升为国四标准； 3. 车身把手和腰线上加独个条装饰； 4. 后尾灯发生变化； 5. 后备箱镀铬装饰发生变化； 6. 增加倒车雷达和影像； 7. 车内增加音频插口。 8. 轮圈由7幅变为9幅；

坐进车内一切如此熟悉，除了上车前看到的尾灯和腰线装饰变化外，不可能再有更多的东西让我领悟那个“新”字了，外观上的改动对一个想深入去了解车的人来说根本无关大雅。拧动钥匙打着发动机仪表盘上纵向排列的阿拉伯数字让我第一次看到了6速手自一体的变化。

手扶方向盘和挡板感受发动机怠速，感觉和老款一样平静，看来君越[报价 图片]这次手术并没有出现不该出现的毛病。踩住刹车由空挡（N挡）挂入行驶挡（D挡），变速箱带来的瞬间“冲力”不像某些自动挡车型那样，新君越只是轻微的震动一下，简单的一个动作让我知道可以给油行车了。厂房车库并非可以随意加速，周边停靠的客户车辆和维修工人抑制了我加速冲动。方向盘力度和指向与老款相比也没有区别，单手打动方向力度虽然让我感觉一直都很合适，但较为迟钝的指向感觉也和老款无任何异样，这对于乘坐舒适无疑是有利的一面，后排乘客不会因突然转向而被惊吓到，但对驾驶者来说这种不灵敏的指向会丧失绝大部分的驾驶乐趣。

640)this.width=640">

如果你开过老款君越哪怕你乘坐过几日，我相信公里时速变化就能让你感受出新老款的区别，同样是平顺，但提速直接性和中后段持续性是四速不能相比的。客观的讲老款的4速变速箱在初段加速响应还是不错的，但恰恰由于尺比较大影响了60公里以后加速直接性，新款增加的2个挡位就是对这方面的弥补。自动挡（D挡）模式下，变速箱换挡因油门深度而已，平稳驾驶时转速到2500转进行换挡动作，换挡频率均匀提速同样均匀，4挡下时速已经可以到90公里每小时。如果你突然深踩下油门，变速箱会进行将挡提升转速给出更多的动力。即使如此，发动机噪音并不会让车内人员感到心烦，但降挡迟滞的通病似乎也不为君越所克服，这种问题对于自动挡车型很难抑制，我们能做的只是人为的缩短迟滞的时间――换到手挡模式（M挡）。

640)this.width=640">

驶出人流较多的市区，径直开上五环路。我们尽量的让发动机保持在高转速，提升速度是一方面，另一方面是感觉一下高转速下换挡的平顺性。忽略油耗，从一挡开始就拉到6000转红线区手动换挡，每个挡位换挡感觉都很直接很平顺，转速表随换挡动作后指针下落也都在4000转以上，保证发动机持续挥发动力，3挡破百时转速指针在5000转。笔者把时速从100公里提速到160公里，试图找到新款君越的共振点（以前老款君越的共振点在120公里时候会出现），但以遗憾告终。新款君越只在135公里左右有短暂的振感，这种振动也许不堪称为共振点。

640)this.width=640">

以160公里时速穿梭车流，悬挂调整感觉让车上人员感到吃惊，软硬适中，对颠簸路面起伏吸收过滤的很是到位，就算有大的起伏车身也不会出现向下坐的感觉。对于这么大的车身，操控感觉是绝对不能跟那些运动轿车相媲美的，简单的并线动作，车身侧倾完全在可控范围内，悬架支撑力度控制了车内左右摇摆的幅度。但不要妄想在高速下紧急并线超车，因悬架调笑极限较低，普通并线动作可以应付，但是如果并线角度（幅度）太大接近悬架支撑极限的时候，宽大的车身动作会倍感浮躁，方向盘指向的灵敏性也在这个时候一定程度的拖了后腿，但变的沉重的转向力度却多少可以给驾驶者一些信心上的保障。

640)this.width=640">

近似时速下不同挡位感觉转速，（左上）5挡90公里时速行驶转速显示2300转；（右上）6挡90公里时速行驶转速指针在1700转；（左下）4挡140公里时速行驶转速表显示5000转；（右下）6挡140公里时速转速表则显示3500转，挡位数多变速箱尺比密转速相差不大换挡时动力损失自然也不明显，同时还会更加平顺。

君越从各个方面都偏重商务用途，既然如此，笔者在高速上对变速箱也要进行舒适性的测试。以舒适性驾驶方法，在2500转速就抑制了发动机高速下的噪音进行升挡，动力随没有高转速下那种一触即发的感觉，但足以应付日常需要，车内除笔者外还有三位男士，日常商务用途的车内负重也不过如此。四挡过后变速箱优势尽显，老君越在130公里后发动机转速噪音问题改善明显。

640)this.width=640">

驶出高速路在回程路上笔者特意选择了一些不平整路面对新款君越悬架进行测试，吸收路波能力另笔者和同车同事称赞，车内只有过沟沟坎坎时的振动声音，车身起伏摇摆程度改观很大，完全区别于以前的美国轿车风格。笔者对新款君越悬架效果不解，向随车的技术主管咨询，技术主管表示：新款君越最大变化就是变速箱，底盘方面应该没有变化，也许是刚跑了3000多公里新车的缘故。另外，这辆君越是标配舒适功能上并不丰富，只是通用公司下发的监测车。每天最少要跑100公里收集数据，把变速箱使用情况和其余方面的质量问题以报告方式上交。目前上海通用遇到的两大问题就在于发动机和整车底盘上，发动机已经走了混合动力的环保路线，底盘悬架方面今后还能有怎样提升确实值得我们关注。

640)this.width=640">

厂家提供资料上君越后悬挂为多连杆，上架后实车拍摄，更准确的叫法为双平行杆连杆支柱，简称为“连杆支柱”。多连杆刚度很强更适合速度驾驶，可提供更好的操控性；而连杆支柱簧下质量更低，则更突出舒适性，但通过用料和调教也可以达到高一些的强度体现操控。新老君越悬架结构没有改变，用料方面是否相同目前无法确认，所以无法彻底证实此次试驾的新款君越悬架感觉较好的结果，也许只能引用随车技术主管所给出的理由――新车。可以肯定一点君越悬架在舒适性和操控性方面的取舍确实到位。

试车点评：新款君越6速变速箱相比老款优势明显，中后段加速多两个挡位后感觉有太多的明显，保持以前平顺换挡感觉的基础上，理论上讲油耗方面因该会有所降低；除此之外的外观改动和舒适改动完全因消费者审美而议，个人感觉，尾部倒车摄头和车内的倒车影像也许被更多新手司机所看好，笔者也许有心理障碍，感觉车内影像看起来反而觉得不踏实，通过三个反光镜倒车更为直接。

附图：展厅内拍摄08款君越爵士版

640)this.width=640">

640)this.width=640">