上周

“重组大潮”PK“并购时代” 中国汽车整合之路

上周，汽车界规格最高的一次重组终于尘埃落定，作为两大兵工集团高调结合的产物新的长安汽车，一下子成了整个行业关注的焦点。而就在新长安汽车诞生前的10天，中国迄今为止最大的一宗汽车零部件海外并购案终成正果，只不过比起两大央企重组的曝光度，这桩大案进行得悄无声息，少人牵挂。

自年初的振兴计划明确鼓励企业兼并重组后，有关重组的话题就一直是媒体的最爱，从广汽长丰的恋爱结婚到江淮奇瑞的无数绯闻，再到对新长安汽车婚后生活的种种猜测，还有华晨到底是从了一汽还是广汽车坛专家们乐此不疲。而对影响汽车行业发展的零部件企业，却少有人问津，即使是京西重工9000万美元收购全球知名企业德尔福的部分业务，也难以转移人们对两大央企联手的兴趣。

那么，对中国汽车产业的未来发展，整车企业的兼并重组与零部件企业的海外并购，哪个更具现实意义？

●重组开花结果

天一阵痛后迎来200万辆下线

一汽和天汽的重组，是中国汽车工业发展史上最具影响力的一次联合重组。与国际上重组案惯用的股权互换相比，内外交困下的天汽在出让股权的同时并没有得到一汽的任何股份，与其说重组，不如说是并购。

随着一汽的入主，天津一汽的产品线日渐丰富。先后推出了第一辆加装AT部分装置的雅酷轿车和引进丰田NBC技术的第一辆威姿轿车，此后又推出威乐。随着消费结构的调整，汽车市场迅速增容，经济型车市场竞争的陡然加剧，夏利品牌并没有及时调整，没落非常可惜。在经历了一段时期的停滞后，酝酿重新发力的天津一汽夏利依然选择了夏利N5作为复兴之战的首款产品，并将于明天上市。在规划系列车型之后，天津一汽的新工厂建设以及发动机厂都在建设之中。在销售渠道方面，天津一汽将推进1238战略，渠道下探实属无奈之举。

天一重组是一个双赢的结果。以前天津汽车主要靠大发和夏利运营，通过天一重组，把天津汽车发展起来了；而一汽不仅一举进入经济型轿车领域，顺利实现了与丰田的合资，在销量和利润上均得到了有力的支撑。明天，天津一汽将迎来第200万辆车下线仪式。

上南整合后迎来名爵年

上汽、南汽的合并可谓不打不相识，但不管此前有多少积怨，一个锅里吃饭后，两家人终于由慢慢试探到相互扶持。企业内部人士告诉，我们现在很少再提什么上南合并的话，因为我们是一家人，对外是一个名字出现，再不分什么上汽人或南汽人了。

这种得到员工认同的融合，可谓来之不易，此中艰辛，总经理陈志鑫也许体味最多却不易向外人道来。但能够摆在外人眼前的是，在即将举办的广州车展上，MG6将作为上海汽车倾情打造的重磅新车全球首发。这也许是对南汽被吞下后遭到打压的最好回击。而为了更加鲜明、直观地凸显上南融合后MG和荣威品牌的差异化定位，上海汽车首次将MG和荣威分品牌、分展馆征战广州车展。MG展台将展示全球车MG6，它作为上海汽车集合全球资源，面向全球市场，为新一代消费者制造的新一代轿车，将在MG品牌核心价值和新主张的表达下，为MG品牌的发展奠定新的基础。而荣威N1概念车也将与荣威750车型、荣威款共同献演于荣威展台。

MG并未因归顺了上汽而备受委屈，相反，上汽内部的人都知道，明年将是上汽的名爵年，是上汽重新树立MG品牌，倾尽全力推广MG6的一年。

而随着MG6的上市，上南融合后的成果将初步显现，虽与荣威同平台，但名爵将承担着引领时尚、诠释前卫的任务。上汽将正式走上双品牌战略的道路。

● 正在耕耘

广汽重组长丰意在做全

广汽集团与长丰汽车的重组，成为了振兴规划颁布实施后中国汽车企业的第一个战略重组项目。广汽最终控股长丰汽车也是互惠原则的体现。首先，产品优势互补，在广汽集团的企业产品资源优势中，轿车是广汽集团最擅长的部分，长丰汽车一直以专业生产SUV著称，长丰的主要产品SUV在国内市场上占有重要地位。其次

，广汽与长丰汽车地域邻近。广汽希望将湖南划入华南版图，成为其势力范围。再次，广汽可以借助长丰的现有设施发展自主品牌，以及为菲亚特寻找生产基地。

长安重组中航意在做强

对于汽车业中的首例央企重组案的产生，业内普遍认为，长安汽车集团兼并哈汽集团和昌河汽车后，将构成两大优势。第一，巩固长安汽车集团在微车市场的地位，并缩小和龙头企业上汽通用五菱的差距。第二，长安汽车集团总销量将得到提升，目前年销量排名第四的长安汽车将向位居第三的东风汽车集团发起进攻。长安汽车董事长徐留平表示：中国汽车业现在大而不强，新的长安汽车集团准备向世界一流汽车企业迈进。做强做大汽车产业，令新的长安汽车集团公司在世界范围内有影响力。

● 观察：加速整合才能把握机遇

随着重组车企纷纷进入后重组时代，如何整合企业资源首先摆在了面前。透过历史经验不难看出，天一重组的七年中，尽管占公司自主品牌销量超过半数份额的夏利仍月销过万，但已被挤出了销量排行榜前10的位置，当年的风光已经难再。产品研发停滞，全新换代车型迟迟不能推出，市场消费结构的悄然变化，让夏利很难迎头赶上，一直处于被动局面。

同样的问题也摆在后来者面前，后重组时代最先迎来的便是阵痛期，焦点将会集中在两个层面：一是如何快速理清重建组织结构，更快地整合外来资源，进一步壮大自己的汽车板块；二是在整合的同时，如何处理被整合企业的合资关系。今年的两大重组案例中，长丰汽车和中航汽车的重组都是在高层领导的主导下进行，企业内部或多或少都流露着心有不甘的情绪，如何顺利整合备受关注。而从企业外围来看，长安集团要面对哈飞与PSA的合资谈判。而广汽集团也对如何处理同三菱汽车的合作颇为头疼。因此，如何尽快整合相应资源，才能把握好发展良机。

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