菲亚特收编克莱斯勒未来依旧充满悬疑

　　王概原创　或许若干年后，这段经历将会被改编成电影而夺得奥斯卡金像奖。在距离破产保护结束期只有6天的时候，克莱斯勒总算避免了被破产清算的命运。美国高等法院就在昨天改变了此前一天的决定，同意克莱斯勒将其资产出售给菲亚特。此前一天的6月10日，美国政府汽车工业特别工作组官员表示将不再为克莱斯勒提供援助，并希望收回此前提供的援助款。

　　作为美国工业成就的一个缩影，克莱斯勒有过极为辉煌的历史。在过去的几十年里，它曾在日本车的穷追猛打下面临过倒闭的危险。虽然李.艾柯卡成功的拯救了克莱斯勒，但并没有为其规划出一个清晰和完整的经营思路。因此不难理解在惯性思维驱动下，克莱斯勒为何没能抓住小排量和环保的消费趋势，沉溺于高油耗的SUV、MPV、豪华车型和运动车型中不可自拔。

　　在经济宽松的条件下，克莱斯勒的经营状况尚可以随油价和消费信心等影响时起时落。一旦经济环境变得恶劣，例如由北美席卷而来的经济危机，克莱斯勒就会陷入空前的困境。接下来，“坏孩子”就被扫地出门，戴姆勒大叔，以约74亿美元的代价出售其中的81.1%的股权。但这些股权随即因落在私募资金手中而变得复杂起来。由于债权人太多，在克莱斯勒的重大决策上各方因利益的着眼点不一样而必然发生冲突。在一条法律准绳下，有时候极少数人就能带来灾难性的后果，例如占69亿美元总债务不到4%(2.95亿美元)的5家债权人就差点儿让克莱斯勒全军覆没。此外，经销商的诉讼、菲亚特的犹豫以及美加两国政府的摇摆，任何一个疏忽都有可能让克莱斯勒万劫不复。

　　在大多数人看来，除了长远规划，缺乏经济环保车型是克莱斯勒面临的最大难题。克莱斯勒意识到经济环保的小车将是克莱斯勒走出困境的的时候尚为时不晚，但显然在与奇瑞迁延日久的谈判中，克莱斯勒错过了最佳的调整时机。克莱斯勒在与奇瑞的谈判中并没有捞到实质性的好处，但却为奇瑞提升品牌形象以及新车A1的上市做足了事件营销。此次扮演拯救大兵瑞恩角色的菲亚特也在小型车市场也拥有让克莱斯勒艳羡的小型车优势。更难得的是菲亚特确实在动力环保方面做的很出色(可参看《克莱斯勒破产成就菲亚特梦想》)，这可以有效的面对美国日趋严格的排放法规。

　　几年前菲亚特的经营状况并不好，而且在一年前由于与南汽的不和谐，菲亚特痛失了这个世界上最大且依然保持较高增速的市场。现在菲亚特要想吃下克莱斯勒，这多少有点蛇吞象的意味。依靠与通用分手而得到的20亿美元，菲亚特逐渐摆脱了困境。马尔乔内掌权之后，很快推出的新一代朋多Punto和熊猫重新成为在欧洲畅销的小型车。此后，由他大力推进的两个项目，经典车型菲亚特500重出江湖和新车菲亚特Bravo的热卖，让菲亚特再次在小车领域显示出王者风范。如果克莱斯勒也能造出一个美国的“菲亚特500”呢?

　　尽管在技术方面很是慷慨，菲亚特却在克莱斯勒最需要的资金上表现的极为抠门。在菲亚特看来，作为唯一可以且愿意去拯救克莱斯勒的同行，菲亚特理应成为克莱斯勒与美国政府希望的代名词。在这样的情况下，何不让美加两国财政去为保住工人们的饭碗而埋单?菲亚特曾经成功的通过资本运作在与通用的股权互换方面捞到好处而恢复生机，克莱斯勒想要“以彼之道，还施彼身”根本就是妄想。

　　对美加两国政府来说，赶紧结束往这个无底洞投钱的痛苦过程才是正道。在过去的一段时间里，美国联邦政府扮演着主人和仆人的双重角色。它既要出钱帮助通用和克莱斯勒维持基本的运营，又在过去的一段时间里负责克莱斯勒汽车的保修。克莱斯勒虽然是底特律三强中最弱小的企业，却关乎着政府救市的成败。况且克莱斯勒如果解决妥当，也能为政府在通用汽车以及其他的一些企业的处理上提供一个蓝本。所以，尽管奥巴马政府扮演输家的角色，但这个输家还必须重在坚持。

　　现在还剩下一个老生常谈的问题，就是弱弱联合能否做强。中国汽车要想走向世界，也必然会伴随着对外兼并重组的过程。菲亚特想要打开美国市场需要克莱斯勒现成的渠道做支撑，而克莱斯勒的一些车型或许能帮助菲亚特在高端车方面发力收复一点点被奔驰宝马所占领的失地。根据协议，新克莱斯勒将会从菲亚特那里得到紧缺的中小型汽车技术、平台以及发动机，另外还将通过菲亚特的渠道将触角延伸到拉丁美洲和俄罗斯地区。尽管双方都存在着极大的需求互补，菲亚特CEO塞尔吉奥-马尔基翁内(Sergio Marchionne)担任新克莱斯勒的CEO，但现在仍旧不是开香槟的时候。因为在这个新克莱斯勒的9人董事会里，菲亚特只拿到了1/3的份额，而且在还清联邦政府借款之前，菲亚特都不能取得克莱斯勒控制权。也就是说对双方而言，在以后的这段“试婚期”之内，双方依旧存在着巨大的变数。（文/王概南方网专栏)