法比亚的步伐与新雨燕重来

法比亚的步伐与新雨燕“重来”

　　法比亚迈出的步伐是如此谨慎：年初在北京车展首次亮相，随后相隔7个多月法比亚晶锐出现在第六届广州车展上，也仅仅是限于展出，同期全进口掀背车型FabiaCombi才开始在国内市场上小规模试销，而正式的上市还得要等待。

法比亚是想吊足了市场胃口？

在现阶段市场情况下，恐怕不能再按照一些老套路来看待问题了。自打在北京车展上看到法比亚起，笔者就横生出了更多感慨和惋惜——我总是无法忘却日本铃木雨燕的故事：自从2004年投放市场以后，这款曾在市场上风靡一时的车型就以其欧洲风格的底盘和漂亮的外观赢得了众多消费者青睐，同时在国际市场上也获得了系列骄人成绩。2006年年初，在纽约车展上，雨燕与BMW3系、M-BENZs系、保时捷Cayenne等10种车型共同入选“世界年度轿车”，同年，雨燕还以其全新的欧洲风格设计，紧凑的车身获得爱尔兰年度风云车，以119分的优势领先第二名大众帕萨特33分之多，当年就凭着雨燕的这一股冲劲，日本铃木公司的全球销售增长率超过100%。

但在不同的场合历史很快被飞快地改写。雨燕拿到中国市场在由合资公司长安铃木生产之后，上市初期曾经短暂脱销、价格十分坚挺的雨燕销量迅速滑落走向低谷，面对当时每月仅仅几百台的销量低迷，雨燕曾持续降价以刺激市场需求，可当价格实在是没有可降价空间的时候，雨燕的销量仍然未能走高。

我们从雨燕的经历上可以看出，国内的消费者已经变得何等精明！在发现长安铃木更换了雨燕的发动机“心脏”，同时加上在内部装饰、电动车窗、后悬架系统到制动方式方面有偷工减料之嫌，与海外雨燕存有较大的差距时，他们立刻不买账了。

如今的新雨燕只能算是重来，尽管长安铃木回过头做出了种种改良，无奈市场端出来摆在面前还是一碗“夹生饭”，事移时移，市场异已。国内A0级车市目前埋伏着多少车型等着新雨燕？新飞度、Polo、雅力士、新乐骋、新马自达2等等，消费者数都数不过来。

这些车同样在市场上等着法比亚前来刺杀，等着这款去年曾获得“金方向盘”奖的斯柯达车型的到来。雨燕的故事是否会在法比亚身上发生？我想可能不会。因为在是否需要和如何更改配置和零部件的问题上，日本和欧洲的企业及其产品的理念完全迥异，由于历史上就没有足够大的国内市场，日本车企必须立足全球市场并尽可能的实现本土化，甚至要忘掉自己的本土车型，因此日本车型是完全的全球化市场导向，技术为市场服务；欧洲文化孕育出的工程师则孜孜不倦地追求技术完美，并坚定地推崇欧洲的车就是世界的车，无需为当地市场做出特定改变。由于这个产品理念和文化上的差异，上海大众斯柯达旗下的Fabia应该不存在篡改的基础。

我们无比欣喜地看到，消费者的眼光越来越挑剔，厂商的要求也就愈来愈严格。法比亚过于拘谨的步伐昭示着一个A0级车市激烈竞争的时代已经到来，在这个充分竞争的市场上，越来越多的新车会靠什么安身立命？它们会比产品品质、比服务质量、比舒适、比安全……