一分钱一分货比亚迪F0战奇瑞QQ

一分钱一分货 比亚迪F0战奇瑞QQ

　　比亚迪F0从路试谍照曝光开始就引起了广泛的关注，在07年广州车展和08年北京车展上亮相也颇受追捧。在众多期盼声中，这款车终于在2008年9月2日正式上市。比亚迪销售公司总经理夏治冰曾表示，比亚迪为F0制定的销售目标是每月8000辆，这个目标充分暴露了比亚迪的野心，那就是让F0取代奇瑞QQ成为国内微型轿车霸主。因为目前国内微型车市场上能够达到这个数值的只有奇瑞QQ一款车，其他车型离这个数值都有很大的差距。那么F0的实力究竟如何，它能不能撼动QQ的地位呢？

　　QQ在国内微车市场上的霸主地位

　　奇瑞QQ于2004年问世，虽然这款车是以大宇MATIZ为原型逆向开发的，但奇瑞的设计师赋予它一张可爱的“笑脸”，其整体造型比原型车看上去更加可爱、靓丽，这在当时老车横行的国内微型车市场具有很强的吸引力。除了时尚的造型之外，QQ在空间、配置、做工等方面都有不错的表现，而且售价低廉，因此上市之后随即受到市场的追捧，可以说是一炮走红。近两年来，QQ的月销量始终稳定在8000辆以上，而其他同级车型的销量均不到QQ的一半。即使它的原型车以雪佛兰SPARK的身份落户国内，市场表现也无法与占尽先机的QQ相提并论，随后上市的哈飞路宝、长安奔奔、长城精灵等车型由于定位、定价的原因，也都无法撼动QQ的霸主地位。在上市之前比亚迪F0这款车在民间有很高的呼声，而如今正式上市之后，它是否能够取代QQ成为国内微型车新的霸主吗？下面我们就通过与QQ的对比看看它是否具有这个实力。

　　●F0看似优于QQ3的地方

　　F0造型更加新颖，但对消费者来说意义不大

　　比亚迪F0与QQ一样也是一款走模仿路线的车型，它的原型车丰田AYGO是2005年才问世的一款新车，比亚迪在此基础上；经过了一些调整和改动，整体效果同样超过了原型车，与QQ相比比亚迪F0显得更加时尚、运动。不过QQ的造型已经成为一个很难逾越的经典，可爱含蓄的造型反倒更容易获得多数人的认可，而比亚迪F0的造型明显要张扬很多，这反倒不利于推广。另外从国内市场来看，购买微型轿车的消费者对外观造型并不会过于注重，只要造型不是太难看，他们往往更关心价格、空间等购买和使用最实际的问题。所以比亚迪F0在款式方面的优势并不明显。

　　动力：F0的3缸1.0L匹敌QQ1.1，升功率更高，但燃油适应性及认可度有问题

　　比亚迪F0使用的三缸发动机同样模仿了丰田AYGO使用的型号，其性能指标也与参考的原型完全相同，这台发动机采用了轻量化的铝合金材料，虽然排量仅有1.0L，但可以输出50千瓦的最大功率，是目前国内同排量发动机中升功率最大的一款。这台发动机的功率和扭矩都与QQ的1.1L四缸发动机相同，在技术和动力方面都不会输给QQ。

　　丰田的发动机在燃油经济性方面都有不错的表现，比亚迪F0这台发动机如果模仿的到位的话，也能获得接近的油耗表现，QQ使用的1.1L发动机平顺性的动力响应都不错，但较高的油耗一直是倍受诟病的缺点，比亚迪F0在这方面应该占有优势。不过这台发动机强劲的动力是靠高压缩比获得的，这使它对燃油标号具有很高的要求，而QQ的两款发动机则都可以适用于90号油品。

　　F0底盘有优势，但很难吸引人

　　两款车的底盘结构从名称上看几乎相同，都是前麦弗逊后扭力梁式结构，但实际上有不小的差异，QQ后悬挂的横向扭力杆更靠近车轮的轴心，已经十分接近于整体桥式的结构，舒适性和操控性都十分有限，比亚迪F0的横臂距车轮轴心较远，两侧车轮干涉较弱，再加上F0的轮距比QQ大出不少，其操控表现明显优于QQ，另外F0的前后悬挂都通过副车架与车身相连，能够有效的降低车内的噪音和震动，乘坐更加舒适。

　　不过入门的低价位车型受制于成本，能够提供的舒适性也十分有限，即使采用4轮独立悬挂的夏利，舒适性和操控性也十分有限。比亚迪F0在底盘上的优势同样难以达到吸引人的效果。

　　●F0不如QQ3的地方

　　F0后排、行李厢空间和实用性明显不如QQ

　　虽然微型车的空间都不算大，但这个级别的车型在国内却是大多数家庭的第一辆车，对空间都有着非常挑剔的要求。由于比亚迪F0的原型车AYGO是一款针对欧洲市场开发的入门车型，这种车型在欧洲的后座利用率是极低的，F0的后座空间几乎与AYGO完全相同，因为这在逆向开发的过程中也是很难改变的。如果比亚迪F0前排乘客调整到合适的坐姿，中等身材的人坐在后排膝盖就已经顶在前排靠背上，虽然AYGO车内的宽度和高度都尚可，但这样的腿部空间是绝大多数家庭所不能接受的。

　　除此之外，比亚迪F0的后门开口相对狭小，下方的门槛也小的可怜，使上下车十分不便，负压换气式后门车窗也使后座乘客感到十分压抑。而QQ的原型车MATIZ则是针对全球市场开发的一款车型，在设计之初就充分考虑到后排乘客，其后排腿部空间比F0要明显宽敞一些，宽大的车门开口和可升降的后门车窗也更符合国内消费者的使用习惯。

　　F0的行李厢容积仅有140升，比QQ的190升明显要小很多，而且它的尾门仅仅是一块玻璃，这样的设计显然是为了有效的节约成本，但并不好用，玻璃尾门打开之后的开口非常狭小，而且离地面很高，取放行李非常不便，虽然都可以通过放倒后排座椅靠背实现空间拓展，但F0的实用性远不如QQ，而且F0在行李厢放置坚硬物品的时候需要格外注意，否则很容易使玻璃尾门损坏。另外这个玻璃尾门只能通过钥匙在车外开启，QQ可以从车内遥控开启的设计提供了更多的方便。

　　F0价格并非真合理，挑战QQ霸主地位尚有难度

　　对于选择微型车的消费者来说，价格是一个非常重要的因素，9月2日比亚迪F0上市之后，奇瑞在9月4日以响应消费税调整的新政策为由，将QQ除0.8L基本型之外的全系降价2000元。如此一来，F0的售价与1.1L的QQ基本持平。

　　从上面对比我们可以看出，比亚迪在款式、动力和底盘部分都比QQ更有优势，但这些对消费者来说关注程度都不高，其优势很难转化到销量上。而在消费者看中的空间、舒适性和实用性等方面，F0较QQ还有很大的差距。在这种情况下，F0与QQ持平的价格就显得没有多少竞争力，除非售价明显低于性能相当的QQ，否则消费者很难放弃QQ的实用、舒适，去选择时髦的比亚迪F0。

　　另外对于预算有限的消费者，可以去购买价格低廉的0.8LQQ，而比亚迪F0却不能覆盖3-3.5万元这部分入门市场。比亚迪F0凭借时尚新颖的造型，先进的发动机和底盘，或许能够吸引不少追求时尚，喜欢运动的年轻人，但想挑战QQ微型车霸主的位置，还有很大的难度。

　　与其他同级车型相比F0的差异化更加突出

　　从上面我们可以看出，比亚迪F0与QQ相比整体来看很难占到便宜，那么与其他同级车型相比竞争力又如何呢？上海通用五菱生产的SPARK正是QQ的原型，这款车各方面的特点都与QQ基本一致，在这里就不提了。长安奔奔、哈飞路宝和昌河铃木北斗星几款车型的车内空间都比F0要大很多，而且发动机的排量也要大一些，销量无法抗衡QQ的主要原因是价格门槛较高。从动力和实用性角度来看，这几款车都比F0更胜一筹，而从造型来看，F0又比它们时尚很多，由于它们的客户群体差异会比较明显，所以F0上市对这些车型也不会带来太大的影响。

　　长城精灵也是一款上市时间不长的微型车，这款参考菲亚特熊猫开发的车型造型时尚、靓丽，得益于出色的动力匹配和底盘调校，精灵提供了丰富的驾驶乐趣，属于在同级车中少有的运动化车型。不过这款特点鲜明的车型市场表现却并不理想，除了较高的售价之外，狭小的后排空间也成了它的致命伤。比亚迪F0的风格与精灵非常相似，特色鲜明，注重驾驶，却忽略了国人最看中的后排空间。虽然F0的价格门槛比精灵低很多，但长城精灵的市场表现或许可以成为F0的前车之鉴。F0这样一款后排比起精灵的还要小的车，又有多少消费者买账呢？

　　总结：

　　比亚迪F0的上市给国内的微型车市场带来一些新意，它款式新颖、技术先进，但与目前市场上多数同级车型相比，它都显得过于另类，很多特点都与国内的消费环境存在矛盾。这使它很难满足绝大多数消费者的需求，所以要想成为国内同级车中的霸主，并不是很容易实现的。