2月車市跌幅擴大合資延續下壓自主品牌的春

2月车市跌幅扩大：合资持续下压，自主品牌的“春季”在哪儿

乘用车四大品类无一例外，同比、环比全部下滑一扫最初的惶恐，在连续8个月的车市增长“失速”后，我们开始习惯、接受

2月的“成绩单”照旧不好看根据全国乘用车信息联席会（下称：乘联会）公布数据，2月狭义乘用车零售量为117万辆，同比下滑19%至此，月国内狭义乘用车累计零售333.3万辆，同比着落9.8%从细分市场看，2月轿车零售量同比下落15.5%；SUV同比下降20.6%；MPV同比下降29.6%

无论是2月还是月的累计销量，都出现出历年来的增速最低位乘联会秘书长崔东树表示，2月国内乘用车销量之所以出现大幅下滑，很大程度是受2019年春节假期影响“2019年是春节因素上的小年，春节前旺销期短，节后休眠期长，综合致使月累计增速偏低”

自主品牌市场份额承压

一方面，最近两年合资品牌在抓紧补齐SUV短板；另一方面，豪华、合资压力向下传导，自主品牌市场份额进一步萎缩

从乘联会发布的狭义乘用车销量排行榜看，2月份，排名前10的企业综合销量基本保持在10万辆以下，前10厂商中9家均表现为负增长，仅长城出现7498辆的上涨

月，中国品牌汽车销量排名前十位的企业顺次是：上汽、吉祥、长城、长安、东风、奇瑞、比亚迪、广汽、北汽和江淮唯一长城、奇瑞和比亚迪实现销量的增长，其他品牌均有不同幅度的下跌，其中，广汽和北汽的下落幅度超过40%

从市场份额看，月，自主品牌占41.8%，同比着落3%合资品牌部份，德系占23.2%，同比增长1.7%，日系占20%，同比增长3.3%，美系、法系均有所下落，韩系保持不变

针对自主品牌市场份额下滑崔东树认为，春节前后购车需求结构具有较大差异，春节前购车群体主要为返乡者或首次购车者，而春节后则主要为换购群体或商务用车群体，因此自主品牌将进一步承压

除春节购车对汽车消费的影响，也是合资产品扩大、下探的结果

以SUV市场为例，此前被称作“自主品牌的自留地”，伴随去年各大合资品牌SUV扩大与细分市场下滑，自主SUV市场陷入窘境，成为3大车型中唯一销量环比下滑的细分市场去年SUV全年累计销量跌至951.3万辆，同比下滑5.5%今年1月，中国品牌SUV销售51万辆，同比下落达25.7%相比之下，去年德系、日系抓紧补齐市场短板后，SUV份额出现明显正增长

细分市场品类丰富之时，竞争已足够充分，机会主义的爆品或许很难再有

另外，从整体上看，下滑的产品主要是紧凑型及以下级别产品，中型及以上级别产品的销量多数处于增长态势但是，这并非说明紧凑型市场已萎靡有人说，入门级车型不管在哪个国家都是以刚需般的存在

笔者认为，入门级市场的缩水，主要受经济因素与消费信心等因素影响在需求空间收窄的背景下，消费者或许斟酌更多的是，如何通过有限的购买力，购买到更优良的产品

此前，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪斯认为，初次购车者依然是目前中国汽车消费的重要气力

所以，一汽-大众将新品牌捷达的主要目标人群定位在岁的年轻消费群体，品牌定位将低于大众品牌目的很明显，通过捷达、大众、奥迪，一汽-大众可以构成全产品线

覆盖万价格区间的细分市场，主要的竞争对手除了低端合资，自然就是中国自主品牌

政策退坡，新能源还是最大亮点吗

从车市“失速”之日起，新能源汽车一直以“最大亮点”的地位存在

2月也不例外，新能源乘用车批发量到达5.3万辆，同比增长74.4%，其中A级电动车销量占比升至53.0%综合月数据，新能源汽车累计批发量到达14.3万辆，同比增长133.8%

但是，扶植政策退坡已是“箭在弦上”，退坡后的新能源还能否保持“高热”

3月11日，在全国两会上海代表团第一次全体会议上，上汽团体董事长陈虹表示，目前我国新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，极可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑纯电动汽车遭到的冲击特别大，市场份额可能下滑50%左右

此前，全国人大代表、重庆小康团体董事长张兴海提出，在产业变革的关键时期，部分地区为支持本地新能源汽车产业发展，出台了多项影响市场公平竞争的显性或隐性地方保护政策，这对产业发展产生了不利影响

张兴海泄漏“一些地方增设备案或申请补贴条件，限制外地产品进入；增设额外检测和技术门槛，变相限制外地产品进入；未落实国家规定

，对消费者购买和使用新能源汽车进行限制”

从某种程度上说，目前国内新能源市场的发展，是带有“壁垒”的发展市场的快速繁华和补贴有莫大的关系，当补贴退坡，新能源汽车行业将逐步由政策导向转为市场导向，市场竞争将加速

脱下“壁垒”的躯壳只是时间问题，用浙江吉祥控股团体董事长李书福的话说：“只有脚踏实地地推动自主创新，才能掌握技术的‘话语权’和创新的主导权”

无论是传统汽车还是新能源汽车，都一样

政策会是“救命稻草”吗由于目前国家并没有确切的“汽车下乡”补贴政策推出，现阶段部份车企推出的补贴行动其实是在“自掏腰包”，所以针对有企业营销噱头的做法也没必要横加指责只不过，眼下销量不振的本源在于需求，短时间刺激政策的降价幅度到底能有多大能量还有待视察

总之，从去年开始，车市不会再有“野蛮生长”、“机会主义”的生存空间而，往昔车企喊出的：挖掘消费需求，解决消费痛点、以消费者为中心……这些“口号”，在今天的中国市场显得非常重要

小孩子不消化怎么办

三岁小孩脾虚如何调理

薏芽健脾凝胶怎么吃

如何开微信小程序

小孩发烧原因

小孩流鼻血怎么办

莱芜治疗宫颈糜烂方法

枣庄治疗牛皮癣费用

张家界治疗阴茎异常勃起费用