盘点16家代表性车企解析2009汽车棋局

盘点16家代表性车企 解析2009汽车棋局

在全球金融危机背景下，中国汽车市场的总销量在2009年突破了1300万辆，创造了前所未有的高增长奇迹

这个奇迹是由政策拉动、消费环境、汽车厂家共同创造的作为汽车工业最活跃的整车企业在其中扮演了重要的角色本期汽车周刊选择了最具代表性的16家企业逐一盘点通过它们，我们可以大体勾画出2009年中国汽车工业的新版图

上海大众：险胜得冠

2009年，上海大众的销量冠军差一点就丢了比邻的上海通用风头日盛，月月攀新高，仿佛重回冠军宝座触手可及临了，算盘一打，上海大众比上海通用多了几百辆，以72.8万辆的年销量险胜

上海大众的大众品牌今年没有全新车型，斯柯达品牌也只有昊锐一款新车因此，上海大众的胜利，胜在老车型愈老弥坚，胜在斯柯达的奇迹发力作为国内最早的汽车合资公司（早一年成立的北京吉普几番折腾忽略不计了），上海大众26年的耕耘成果硕大，具有影响深远的品牌号召力；拥有身经百战的经销商团队；拥有成熟老练的各级员工源于此，尽管新车型乏力，营销力不济，传播日益边缘化，但上海大众依然是汽车江湖的大佬这是历史赋予它的光荣

毫无疑问，2009年上海大众的亮点在斯柯达这个曾不被看好的品牌，在今年不仅完成了同比增长108％的销量越级，更实现了品牌认知的全面突破在明锐继续高歌猛进以后，晶锐逐渐取得消费者认可，从年初的月销300多辆攀升到月销近4000辆全新车型昊锐在度过最短的产能爬坡期后逐渐放量，成为中高端轿车市场的新锐

斯柯达展现的活力反衬了大众品牌的乏善可陈桑塔纳、帕萨特、POLO、途安几款老车型以后，自主研发的朗逸成了顶梁柱这不能简单归功于上海大众的研发实力，而依然是品牌号召力的成功在大众将更多偏爱给了一汽大众，甚至计划将西亚特品牌也放置于一汽大众以后，大众在中国的天平开始倾斜，上海大众以何维系大佬的江湖地位，这将是一个疑问

上海通用：危局方显本质

对受全球金融危机迫害最深的通用汽车来讲，上海通用这个中国的合资企业俨然是它的福星2009年，上海通用取得了历史上的最好成绩，年销72.76万辆，排行第二，多几百辆就能重新夺冠虽说与通用财务报表上的巨大亏空相比，中国事迹尚不能抚平创伤，但能在中国这个最重要的市场矗立不倒，绝对让通用倍感欣慰

如何能在通用破产阴影下，尽量地减少负面影响，如何能在稳定销量的同时，保证新产品计划不受干扰，这是上海通用去年面临的最大困难事实上，中国的产品战略一直在按部就班地进行中全球平台，欧美技术的产品思路，提升了上海通用产品的美誉度，一方面向欧洲平台延伸，另一方面加快中方主导研发的步伐重新君威、新君越，到新景程、新赛欧，再到最新的凯迪拉克赛威SLS和别克英朗，一个新字概括了上海通用全年的产品导向

最令人感慨的莫过于新赛欧，这款号称要进入5万元市场的小型车，10年前创下的是第一款10万元家轿的金字招牌从小别克到金领结，赛欧随着消费者的需求不断改变，唯一不变的是上海通用大胆的营销风格和豪放的竞争手段

随着去年9月通用在中国的销量超过美国、通用汽车国际运营部入驻上海，以及上汽通用全球同盟的建立，中国已升级为通用全球的第二总部，而上海通用也承载着通用复兴的使命5年内实现在华年销量翻番，成为中国第一家实现200万辆产销量的跨国车企，这是通用的野心，也是上海通用的梦想随着去年年底上汽团体控股上海通用，通用已泄漏出将产品战略及运营规划大权交给中方的意向当新赛欧搬出中方主导设计新概念的时候，上海通用也低调地行使了一回自主研发的权利，这也为上海通用的未来，增添了更多遐想的空间

一汽大众：老树抽新芽

从迈腾的技术胜利到新高尔夫一车难求，一汽大众在2009年的表现可圈可点老车型销量撑门面，新车型叫好不叫座的魔咒仿佛已远离一汽大众从平均单车销量来看，一汽大众已没有短板车型，捷达月销量维持在两万辆以上，新宝来实现1．3万辆，速腾超万辆仍现车紧张特别是迈腾一转颓势，向8000辆大关进发，可谓一雪前耻

一汽大众热销车型全面开花的背后，除背靠大众集团树大根深以外，新的技术和销售战略，也是其取得成功的重要原因长期以来，营销都是一汽大众的短板，与兄弟厂商上海大众相比，长春的一汽大众明显木讷得多销售公司总经理胡咏上任以来，一汽大众的营销表现有了很大改观

从迈腾TSI＋DSG车型上市开始，一汽大众引领了大众在中国的技术革新随着下半年1．4TSI＋DSG速腾的上市，一汽大众动力战略全面展开不难发现，在新技术的引进上，一汽大众总是走在上海大众前面迈腾的动力战略，在现在看来仍是一招险棋在其销量陷入瓶颈的时候，一汽大众决然升级了动力系统，不仅用诚意撼动了市场，也让TSI＋DSG这套黄金组合成为最耀眼的名词

随着1．6L以下排量购置税减免政策的实施，一汽大众的T战略也真正直上了用处速腾向A级车王者之位靠近，销量持续爬升新高尔夫和迈腾也开始大胆往低排量走，向1．4T排量进发新高尔夫自上市以来遭到热捧，订单已排到明年5月未来，不再以落后充当成熟的一汽大众，恐怕会给人更多的惊喜

神龙汽车：使人刮目相看

2009年，神龙主导了美丽雪铁龙的品牌提升计划从雪铁龙世嘉、C5，到即将上市的标致408，全新的产品战略为神龙增添了新的活力长期以来被低估的品牌力，也在这一年爆发

神龙2009年销售突破27万辆，同比增长52％，其中，东风雪铁龙品牌销售15.99万辆，东风标致品牌销售11.02万辆四大主力车型东风雪铁龙世嘉、新爱丽舍和东风标致307、207供不应求新爱丽舍全年销售7．5万辆，创公司单一车型年销售最高纪录；世嘉则不断刷新公司单一车型月销量纪录，11月、12月连续突破万辆大关，成为月销万辆俱乐部车型

分析人士认为，东风雪铁龙今年销售创新高与新爱丽舍和世嘉的热销有关，法国人在向神龙推荐引进车型时更多地听取了中方意见，改变了一味我行我素的作风即将由东风标致全球首发的标致408，更是体现了美丽雪铁龙对中国市场的重视作为衔接标致308和未来508的一款A＋级车型，408将在中国率先上市，随后才会登陆欧洲及其他市场

在此之前，神龙的产品线主要集中在中级车领域，东风雪铁龙和东风美丽的品牌影响力一直没法提升如今，中高端车型的陆续投产，将极大地拉升两大品牌最重要的是，神龙已成为主导标致雪铁龙车型战略的重要角色从雪铁龙C5搭载的新一代2．3LVTCS发动机，到标致408三年前即以中国消费者喜好进行研发，众多事例证明了中方在合资企业中的话语权，和法国人对中国市场更深的理解

对急欲捍卫品牌尊严的神龙来讲，一雪前耻的机会到了

广汽本田：从神话回归稳健

2009年，广汽本田实现销量36.56万辆，新雅阁、新奥德赛、飞度和锋范都在各自细分市场中名列前茅曾被业界宣扬的广本神话原本指的是前些年的销售高增长而今，在后来者的快速追逐下，广本不到40万辆的销量已经难言神话，但如此少的车型走出如此稳健的发展步伐，堪当奇迹

值得一提的是，J．D．Power亚太公司发布的2009年中国售后服务满意度指数调研（CSI）报告显示，2009年广汽本田位居中国汽车行业客户满意度榜首

2008年下半年，广汽本田面临的形势不容乐观当时经销商库存高企，CSI排名更是处于16位2009年是广汽本田企业品牌建设的元年，是由产品时期步入品牌时期的新开端，服务品牌不好怎样能提升企业品牌整体形象经过慎重考察，广汽本田履行副总经理姚一鸣决定给经销商打一剂强心针，以服务的精神服务我们的经销商，不能以厂家沙文主义压他们，并拿出销售额的1％作为经销商完成客户满意度指标的嘉奖如此一来，经销商的积极性被充分地调动起来，服务的主动性大大提高，带来了2009年广汽本田销售的稳健增长

2009中国新车购买意向调研显示，第八代雅阁、飞度和奥德赛分别占据中高型车、入门中型车和MPV车型的榜首位置，广汽本田在中国新车有意购买者中品牌认知度名列第四，说明高水平的售后服务满意度能为制造商和经销商带来回头客在目前某些品牌压榨经销商的背景下，广汽本田的做法值得沉思

东风日产：上海通用第二

2009年，在合资企业阵营中，东风日产的笑容应该是最灿烂的年初制定的38.8万辆的销售目标在10月就提前完成,2009年全年更是实现了50万辆的销售业绩让我遗憾的是，没想到今年汽车卖得这么好如果有更多库存，我们会卖得更好东风有限总裁中村公泰曾这样感慨地说为了满足市场需求，东风有限已经投资50亿元在广州花都扩建东风日产新工厂，2012年竣工投产后年产能达24万辆加上目前花都每一年36万辆的产能，届时东风日产在花都的总产能将增至60万辆

有评价认为，今年东风日产的发展势头俨然就是当年的上海通用一样的市场环境，为何单单东风日产销量火爆

销售络下沉是原因之一2007年年底，市场的增量逐渐转向2三线城市，东风日产敏锐地捕捉到这个信号当其他车企仍在一线城市固守阵地时，东风日产已开始布局二三线城市通过鼓励一级店在附近区域投资或控股开直营二级点，将到达要求的二级点升级为一级专营店，继续利用直营二级点加深渠道深度、增加卫星店等模式，迅速开辟二三四级市场目前，东风日产的总点数量到达400余家，2三线城市的销量贡献已占总销量的一半以上

与此相配合，东风日产在新车发布上也开创先例它不再像以前那样，在北京、上海、广州三个一线城市做新车发布，而是在全国各地全面、同时投放多点开花的模式充分调动了2、3、4线城市的购买力，让东风日产的销量全面增长再次，东风日产建立了国内目前唯一的客户管理中心，与一线消费者全面互动业内预测，客户管理模式将是未来其他车企学习的榜样

一汽丰田：平淡中的伪装

史上最贵皇冠打响了一汽丰田2009年年底的营销保卫战，32.68万~89.95万元划开皇冠的价格区间，其旗舰产品的价格更是直逼宝马7系在回应媒体今年缘何沉寂的疑问时，一汽丰田表示，他们这一年过得并不平淡

事实上，用低调来代替平淡恰如其分2009年10月底，一汽丰田累计销量达到150万辆，连庆功宴都没摆这与从前一汽丰田的天性截然相反一汽丰田新任日方总经理松木秀明表示：每辆车在每个家庭都是不可替换的虽然销量数字对我们很重要，但对一个消费者来讲，只有他拥有的这辆车，才是最重要的在他看来，达到150万辆的产销量，对企业的确是大事，但与其追寻一个累计起来的数字，他更加在乎一个积累起来的进程

计划撼动奥迪A6L垄断地位的新皇冠，让一贯低调的一汽丰田更具话题性，其在价格上不仅全面低于奥迪A6L，配置设计也是煞费苦心新皇冠不仅进行了轴距加长，还配备了自适应雷达定速巡航系统、智能停车辅助系统和G－BOOK智能副驾等装置，奢华水平接近了丰田的高端品牌雷克萨斯

2010年，第三代普锐斯将由一汽丰田国产，而中国将成为这一代车型首个海外投产地可以预见的是，一汽丰田一定会加大对普锐斯的宣扬力度，同时与政府有关部门协商，对新能源政策的制定提供更多有价值的意见虽然普锐斯在中国的销售量极低，但作为新能源车市场的主流，普锐斯仍是买通中国未来普及车型市场的重要武器

计划在高级车市中占30％市场份额的一汽丰田，不经意间显露出其潜藏的野心，一年来的低调与当心，只是为了最后的爆发

北京现代：悦动之后何以为继

3年前，北京现代曾演绎出令人称奇的现代速度，尔后却一度低迷2009年，北京现代的增速再次让业界注视：年销57万辆，同比增长93.6％,可谓奇迹

对于销量猛增的缘由，北京现代常务副总李峰认为，除政策拉动外，北京现代实行的品质经营功不可没但业内人士认为，北京现代的主力车型比较符合中国老百姓对家用车的刚性需求，这才是北京现代增长的根本原因

2009年支持北京现代迅猛增长的主力车型是伊兰特和悦动，其他车型索纳塔系列、雅绅特、i30、途胜对销量的贡献都远不能与其相比悦动连续数月突破两万辆，伊兰特虽然上市已接近6年，但月均销量依然保持在万辆以上，个别月份乃至超过了1．5万辆从统计来看，2009年伊兰特销售了171605辆，悦动销售了239449辆，占总销量的70％而索纳塔系列销售了3．7万辆，雅绅特销售了6万辆，i30也仅销售了1．2万辆，三款车型对销量的贡献率不到20％

鸡蛋不能放在一个篮子里，悦动以后，北京现代靠哪款车型打天下呢为此，北京现代推出了i30，希望它能再现悦动的销量传奇然而，虽然该车的品牌推行和宣传都比较到位，但销量并不如人意，2009年1.2万辆的成绩远远没有承当起冲量的重任2010年9万~12万元的价格区间会增加更多新对手，伊兰特和悦动能否轻松支撑北京现代的高速增长还是个疑问

广汽丰田：回归原点

回归原点是广丰在过去一年里提得最多的4个字作为一家成立仅5年的汽车企业，广丰这几年的成绩有目共睹：如仅用18个月就建成了年产能达20万辆的第一工厂，创造了投产半年销售6万辆、当年收回投资的奇迹；单一车型上市仅40个月就实现产销50万辆，创造了凯美瑞神话；从丰田21世纪全球模范工厂到全球最先进、最环保的第二工厂

斐然的成绩，对一个年轻的企业来讲，是自满的资本，也是惰性的摇床2008年年底，履新广汽丰田履行副总经理的冯兴亚提出回归原点的理论，即广丰2009年的工作重点应当回到顾客第一的起点上，回到本钱和效率的原点上，坚持顾客第一，加强内部管理，加强成本控制，加强品质管理和维护销售络健康发展等方面冯说：金融危机其实也是我们对本身进行反省的好时机，在这段时间内，最需要做的事情，就是回到原点，进行检讨

冯兴亚的反省不可谓不及时，却仍没能阻止广丰在2009年所遭受的挫折：凯美瑞的刹车门事件、汉兰达的爬坡门事件除去沸沸扬扬的炒作，客观地说，这跟广丰本身并没有太大关系，而更应归结于丰田的大企业病，但终究还是由广丰来埋单难得的是，在这样的情况下，广丰2009年的总销量还到达20.94万辆，同比增长21.7％，累计完成销售收入384亿元，同比增长28.9％这中间，除挂着牛头标就好卖以外，广丰强大的营销能力和回归原点的做法功不可没

广丰的经验告诉我们，祸兮福所倚，福兮祸所伏

长安福特：游走边缘

尽管长安福特马自达今年的销量到达31.6万辆，同比增长54.5％，但还是摆脱不了边沿企业的地位，甚至被更加边缘化了由于马自达已脱离福特的控制，长安马自达仿佛已有脱离长安福特单飞的意向此前有媒体报道称，马自达正在谋求与长安团体进行合资无论如何，3方的合作制约了彼此的发展，没法让各方力量发挥到极致

2009年12月23日，吉利汽车与福特就收购沃尔沃的商业条款达成一致，长安福特是不是会停止代工沃尔沃，引发业内广泛猜疑虽然长安方面表示代工合同的期限为10年，但由于此前的合同只是代工生产，沃尔沃没有股分，更没有话语权，一旦吉祥成为新东家，长安沃尔沃也许免不了被剥离的命运

对长安福特来讲，2009年不利的消息还有执掌长安福特长达9年的中方主帅邹文超调任长安团体而邹文超的黄金搭档沈英铨也将于2010年年底退休新的主帅如何带领长安福特在种种不利因素的影响下顺利发展，令人担忧从长安福特目前的销售数据看，福克斯仍是销售主力，新嘉年华的增长势头也不错但由于长安福特重庆新工厂在2012年年底才能建成投产，因此新一代福克斯在中国市场的投放时间也将推迟到2012年年底在这近两年的时间里，长安福特的新车投放遭受青黄不接的为难局面，这也将在很大程度上拖累福特在中国的市场表现

固然，种种不利因素背后，也蕴含着新的生命力如果长安福特马自达分家的话，说不定能更好地发挥三方的气力，增进彼此的增长；而新的主帅也有可能赋予企业新的活力但无论如何，长安福特要想成为主流汽车企业，还有很多的路要走

东风本田：加法还是减法

经历过去年众人皆醉我独醒的胜利巅峰，2009年不管什么样的成绩对东风本田来讲都不会让人太兴奋更何况，2009年市场情势一片大好，增幅超过50％的车企为数不少，有的乃至超过100％在这种情况下，东风本田21万辆的年销量，28.2％的同比增幅就显得不足为道在市场情况好的时候，是个车就能热销，车型多的企业就占优势，车型少的企业自然要吃亏，这就是小企业、小市场的风险，

从成立至今，东风本田一直践行着小市场大份额的企业发展模式从2005到2007年，凭仗两款车型连续3年产销量增幅超过100％，为行业增速的4倍以上2008年，在整个汽车行业哀鸿一片的时候，作为唯一逆市两次调高销量目标并提前逾额完成的汽车企业，东风本田再次创造车市奇迹同年，东风本田的利润超过了40亿元人民币，羡煞所有车企

2009年9月5日，思铂睿上市，作为东风本田的第一款高端产品，也是国内首款高端运动型轿车，思铂睿同样面向小众市场思铂睿能复制CR－V的成功吗对这个问题，东风本田执行副总经理刘裕和给出一个明确的答复：在成熟的市场，高端运动型轿车的销量要远远高于SUV的销量，但目前中国高端运动型轿车市场还处于培养阶段

这个东风本田的领头人，为人低调、谦恭，他的做事风格也正如其人，闷声发大财，坚持利润比销量更重要这么多年来，刘裕和一直坚持的发展原则是耐住寂寞做减法，把每款车做到极致如今，刘裕和要退休了，离开自己为之奋斗38年的汽车行业，他说：留下一个基础很好的东风本田，我就无所牵挂了确实，对他来讲，没有遗憾，了无牵挂

还有牵挂的是陈斌波，这个曾任东风日产市场销售总部副总部长，因其出色的销售业绩，成了接任刘裕和的最好人选陈斌波要面临的问题是：如何把东风本田如此良好的发展势头保持下去如何让思铂睿复制CR－V的成功在东风日产的时候，陈斌波善于做加法，引入全系车型，以最快的速度增加市场份额，把企业做大做强而在东风本田这个善于做减法的企业，陈斌波的经验，是阴阳互补呢，还是水火相冲我们拭目以待

一汽马自达：睿翼的坚持

睿翼的上市没能延续马自达6的火爆，让一汽马自达在一段时间内略显为难是坚持信念改进营销策略，还是退一步海阔天空，这是摆在一汽马自达副总经理于洪江眼前的一个无法躲避的问题

睿翼2．0L的销售火爆，将既往的为难一扫而空，随着12月睿翼销量突破5000辆，一汽马自达全年销量轻松超出10万辆睿翼与马6将并肩作战，并实现车型档次的有效区隔，使得老马6独占市场的现状成为历史

业内人士分析，睿翼之所以在去年底出现热销局面，1是车市大势继续向好，推动了销量；二是慢热的睿翼产品魅力开始得到普遍认可无论是菲尔普斯的代言助阵，还是络上大张旗鼓的猜车定价；无论是与雅阁、凯美瑞的大规模对比试驾，还是一系列车手训练营活动的开展，睿翼一直都没有离开消费者的主流视野，这为其积累了相当一部分潜伏的消费群体当携手2．5L睿翼出战的2．0L车型顶着节油王与五星安全的光环登场，之前所积攒的高人气迅速转化为实际的销售拉动力

长期以来，一汽马自达的心态都保持得很好，不急于求成，不急于冲量广积粮、缓称王的冷静心态，让睿翼真正实现了厚积薄发于洪江认为：睿翼不但仅是一个新的车型，更是在提倡一种新的中高级轿车价值，他体现的是一种以人为本的驾驭理念以人为本，做企业也是一样

东风悦达起亚：我要长大

长期以来，韩系车在中国高不成低不就的品牌形象，是不是能被改写在现代起亚集团向全球第三大集团位置逼近的同时，韩系车在中国仍未摆脱品牌劣势地位对于东风悦达起亚来讲，改变中低端车型定位，重塑品牌形象向高端进发，已是当务之急

2009年，东风悦达起亚实现23万辆产销量，同比增长195％在销量迅速扩大的同时，其力图对本身的品牌价值进行重新评估如果说福瑞迪打开了东风悦达起亚中级轿车的销量局，那末Soul的上市，就是其提升品牌美誉度的关键

起亚Soul被现代起亚会长郑梦九称为起亚汽车向最高品牌挑战的信号弹，其改变了韩系产品以往的古板印象，进入了活力、个性的市场空间起亚欧洲中心的设计功底，在这款车上被体现得淋漓尽致依照起亚的发展思路，今后的品牌风格将逐渐走向年轻化和运动化，以设计的迈进来突出与其他品牌更具差异化的竞争力

这个设计走向突出了与同团体下现代品牌的区隔，对于东风悦达起亚来说，这是一个好机会事实上，东风悦达起亚一直没有放弃布局高端市场的打算，但几年前老远舰的失利，证明了韩系车还没有突破品牌桎梏的良方

今年，东风悦达起亚将向高端市场进行第二轮冲击据媒体报道，计划重新命名的新一代远舰，将以全新的品牌面貌进入中国市场与Soul的特立独型相比，新远舰也将不再平庸，从平台技术、动力系统，到外观内饰设计，都将实现全面革新

从Soul到未来的高端车型，东风悦达起亚正在酝酿巨大的品牌转变，这意味着价格决定一切将不再是屡试不爽的营销定律这场向强势品牌跃进的独立运动，是不是能得偿所愿

上汽通用5菱：谁的五菱

作为汽车下乡政策最直接和最大的受益者，上汽通用5菱2009年的销量超过了100万辆虽然现在早已不是以数量取胜的年代，但5菱的效益之好，还是让很多企业艳羡就连股东之一的通用，在遭受破产保护的危机后，卖悍马、卖萨博，还想尽办法要收购5菱的股分，这便是最好的证明

2009年12月4日，上汽和通用联合宣布，将以印度市场为出发点，联手拓展亚洲新兴市场担当此次双方海外拓展旗手的正是5菱车型印度公司将复制上汽通用五菱模式，引进5菱车型，而且管理和技术人员也多由五菱派出目前，上汽、通用和上汽通用五菱三方已成立了一个项目组，研究在印度生产甚么车型，如何开拓业务，上汽通用5菱副总经理姚佐平正是该项目组的负责人事实上，早在2009年7月，五菱就已开始挂通用的雪佛兰标出口拉美

近日有消息称，广西区政府已与通用就股权转让达成一致，通用将增持该公司10％股权，转让价为3亿元左右此次增持后，通用的股权比例增至44％，5菱团体下降至5．9％，上汽仍为50.1％通用多年的夙愿终究成真一位通用人士表示，上汽通用五菱对于通用的重要性不亚于上海通用，由于未来印度等亚洲新兴市场的拓展还要倚重这个公司

可以说，上汽通用5菱已不仅仅是一个企业，而是通用和上汽的一杆枪只是，转让后，五菱又是谁的五菱呢

吉利：不怕做不到 就怕想不到

农村青年爱上了电影明星，李书福曾这样评价吉利收购沃尔沃对普通人来讲，这桩婚姻恐怕想都不敢想，但吉利却做到了，正是不怕做不到，就怕想不到多数人津津乐道于沃尔沃的技术、品质、国产等问题，但少有提及收购对提升吉利品牌带来的影响

事实上，提升品牌形象是吉利多年的梦想2007年开始的战略转型可谓是实现梦想的第一跳，此后吉利的口碑明显提高但人们对自主品牌固有的思维定式、技术品质等难题，让其品牌提升遭受瓶颈，虽然上海通用雪佛兰乐风、北京现代雅绅特等合资品牌车型都卖不过金刚，但价格却一直在低区徘徊谋求品牌突破成为吉祥迫在眉睫的工作

2009年吉利的另外一件大事就是推出中高端帝豪品牌，这是其品牌提升战略的第二跳帝豪品牌开局还算顺利吉祥团体副总裁、销售公司总经理刘金良评价说，之前吉祥是墙里开花墙外香，在浙江本地卖得不好，在外地卖得好熊猫上市后改变了这种情况，缘由是熊猫具备的高品质帝豪上市后又一次改变了这种情况，调查显示，在杭州、宁波销售的帝豪车有80％散布在主城区但是，帝豪的定价仍然在7万~10万元区间，进入中高端的梦想并未全盘实现业内人士都清楚，打造一个中高端品牌，没有10几年经验、技术和资金的积累是很难的

就在这类背景下，吉祥收购沃尔沃，实现了品牌升级的第三跳这桩看来门不当户不对的联姻，对吉祥而言意义深远沃尔沃历史接近百年，在品质、安全、技术、研发能力、销售络等方面都有良好的声誉吉祥对降低成本、满足消费者喜好都有更深的了解二者的联姻必然会提升吉祥车型的品质，继而提升吉祥的品牌形象自吉利收购沃尔沃消息传出以来，吉祥的股票已经连续数天大涨

2009年，吉祥销量逾越了30万辆2010年的销量目标是40万辆，增长30％未来1~2年内，吉祥将实现渠道和品牌的转型这其中，收购沃尔沃应该是最华彩的一笔

东风风神：后发回未先至

东风风神自主品牌是后发先至面对业内对东风自主品牌晚出的不满，东风乘用车相关领导这样解释半年过去，东风风神有没有先至的迹象

东风相干人士表示，2009年东风整体销量是180万辆，风神销量是1．8万辆，是1％，数量很小但东风风神的1小步是东风汽车百年基业的一大步东风乘用车公司副总经理李春荣也表示，东风风神S30自7月22日上市以来，月均销售3600多辆年底前销量肯定超过2万辆，2010年东风风神的销量是6万辆在经销商方面，东风乘用车在全国已设立71家种子经销商，各家种子经销商又有各自的线下经销点，累计到达300多家，服务半径165公里

对东风风神来说，这个成绩值得欣慰，然而，与吉祥、奇瑞、比亚迪等自主品牌相比，这个销量却显得微不足道面比较亚迪提出的2010年销售80万辆的目标，风神先至的苗头更显得遥远不过，东风风神依托东风集团40年的积淀，后续研发阵容展示出强大的潜力，又让人们对其充满希望从后续车型看，与东风风神S30并称中级车双雄的东风风神H30已下线风神S30两厢、旅行版、Crossover车型、B级车、A0级车型、风神S30混合动力版本、纯电动车型、动力总成都在研发之中

厚积薄发、后发先至是东风对风神的期望，希望2010年，这个富有中国哲学思想的线路能在东风风神身上得到验证

一汽轿车：终究奔腾起来

在自主品牌的争夺战中，凭仗马自达平台获得首局认可的一汽奔腾，赢得其实不怎样光彩虽然在大集团自主品牌阵列中，奔腾隶属于第一阵营，其影响力不亚于有罗孚背景的上汽荣威，但在不少人看来，马自达虽说成就了奔腾，但也可能制约其未来的发展

为了奔腾的可持续发展，与马自达分家将是迫切而必要的随着一汽轿车第二工厂的竣工，曾经与马6及睿翼共线生产的奔腾，最近将全面搬入新厂，以解决产能不足的问题另外，奔腾也将在平台研发上实现独立，新车型将不再使用马6平台

最重要的是，奔腾将打出一套自主技术的组合拳，而不再展现一身光鲜的国际名牌随着一汽V6发动机项目的开展，奔腾未来的中高级轿车将实现动力自主化该项目总投资额约为5．33亿元，计划在2012年达到年产5万台V6发动机总成的生产能力

在一汽轿车销售有限公司总经理葛树文看来，自主品牌面临的最大问题是：质次价廉的固有印象，一直在消费者心目中挥之不去而解决办法就是从产品质量、技术、品牌到制造工艺，让消费者切实感受到，一汽奔腾不输于任何一款车

从奔腾品牌去年的销售成绩看，奔腾B70单月销量在5000辆左右，而奔腾B50从上市以来就一直处于热销的状态，实现每月超6000辆的成绩一份调查数据显示，奔腾品牌通过消费者口碑传播，转介绍客户占到销售总量的27％

品质的稳定是奔腾开局大胜的原因事实证明，共线生产只是一个营销策略，而不是产品品质的主导因素在自主品牌的质量阵线上，奔腾已有值得自豪的资本

上海汽车：上南合作半九十

虽然奇瑞、吉利等自主品牌企业在过去的一年里，都试图向中高端车型进军但事实上，2009年真正成功实现向中高端突破的自主品牌企业只有上海汽车这一年，上海汽车的荣威品牌创造了新的销售纪录，而且品牌建设上也颇有成效如今，荣威已可以与合资企业的车型相对抗，实现销量与利润的双丰收其中，荣威550系列实现了销量的三级跳：2月实现了3000辆的销量、3月正式突破5000辆大关、7月则成功迈进月销7000辆的行列，成为2009年度销量涨幅最快的车型之一更让上海汽车感到自豪的是，荣威750的销量也屡创新高，在竞争激烈的中高级车市场占有自己的一席之地

但荣威的成功，也从另一方面映射出名爵的尴尬二者同为上海汽车的自主品牌，而且从2009年年初开始，荣威和名爵的合并就已尘埃落定从前期采购生产制造，到研发销售营销，荣威和名爵的融会已逐渐纵深化

唯一没有实现融合的就是销量，由于品牌的认知度不高，名爵销量一直不温不火4月的上海车展上，名爵6全球首发，11月的广州车展上，1000多平方米的名爵展台只有一辆车名爵612月22日，这款上海汽车的新基准轿车正式上市，售价12.88万~19.28万元根据上汽计划，作为上汽双品牌战略启动后的首款全球车型，名爵6在中国上市后，2010年将投放欧洲市场，英国将成为上汽海外试水的第一站

上汽团体董事长胡茂元将名爵6称之为上南合作后首款真正意义上的新车，可见上汽对名爵6寄予了多大的希望行百里半九十，从某种程度上说，名爵6成功与否是上南合作成功与否的标志

华晨：自主之路一路坎坷

2009年本是歌舞升平、欣欣向荣的一年，绝大多数汽车企业都在这一年收获颇丰，但对于华晨来讲，却是心力交瘁、动荡不安的一年中华轿车巨额亏损、高管离职事件等，让华晨遭到一轮又一轮口诛笔伐从1999年第一辆中华轿车诞生到现在，不包括新工厂的建设和未来预期投入，中华业务10年累计投入已达83亿元，但投入与回报的巨大差距，却让这个曾站在自主品牌塔尖的企业黯然神伤

财报显示，华晨中国因中华亏损致使2008年亏损7．29亿元；去年上半年的亏损额更是高达9．34亿元华晨团体董事长祁玉民一直在谈华晨扭亏，但现实情况并不尽如人意从去年销量表现看，4月份中国市场整体开始上涨的时候，华晨的销量增长率开始下降到了5月份，销量居然与市场走势相反，出现负增长，比2008年5月下降了32.94％下半年，华晨的销量增长率一直低于同类品牌，只有11月份增长率最高，升至61.47％，但仍不及市场平均水平

近年，华晨高层不断变动，导致人材大批流向竞争对手，加上产品更新缓慢，营销思路狭窄，致使市场销量大幅波动此外，华晨海外事业也频繁受挫，继2007年尊驰被ADAC全德汽车俱乐部评为1星以后，去年骏捷再次堕入碰撞门在一系列挫折以后，祁玉民不得已起用了华晨宝马原德国副总裁阿瑟勒，主抓中华的生产，为的是能为中华轿车带来转机

新任华晨汽车销售公司总经理沈毅表示：不管受到任何外来不正常因素的影响，华晨唯有变革才有希望，华晨有决心、有能力将管理变革进行到底在自主道路上一路坎坷的华晨，希望用变革来改变受质疑的现实这个仍然心怀自主的企业，渴望有一天能够冲破荆棘

奇瑞：自主旗手的喜与忧

被视为自主旗手的奇瑞，在成长道路上大胆选择了向高端进军这个重要的决定，成了奇瑞2009年的主旋律3月，奇瑞发布了高端品牌战略，并将旗下车型分为瑞麒、威麟、奇瑞和开瑞四大品牌作为奇瑞高端品牌的代名词，12月23日，瑞麒G5正式上市，售价14.28万~17.98万元

这个售价备受争议事实上，关于奇瑞高端化的争议从一开始就没有停止过4月20日，在上海车展上，奇瑞宣布瑞麒首款车型M1上市，售价4．28万~5.98万元事实证明，M1销量并不尽如人意，开山之作出师不利因而奇瑞将所有希望寄托在G5身上可以说，对奇瑞这个自主品牌的老大哥来说，G5只能成功不能失败G5成功了，才能顺利推出G6如果G5失败，那瑞麒这个品牌就很难翻身因此，G5的定价让奇瑞很是纠结，最后定出来的价格也让消费者很纠结

奇瑞分品牌做法是值得肯定的，但如果奇瑞在决定走这条路之前，把准备工作做得更充分一些，内部关系处理得更和谐一些，或许前进的路就会走得更顺畅1年来，除高端品牌让人关注以外，奇瑞的高层内讧和经销商络争取也闹得纷纷扰扰对于正要向上腾飞的自主品牌来说，这实在是不应该出现的事情

必须指出的是，奇瑞2009年的销量非常突出，全年销量超50万辆，创造了自主品牌年度销量新纪录扣除海外市场的下滑，奇瑞2009年在国内市场的增幅超过100％其中，12月单月销量达63967辆，环比增长20.6％，同比增长达到108％

这是奇瑞多年来辛苦耕耘的回报，也是其进一步向高端发起冲刺的资本万事开头难，奇瑞多品牌战略值得期待，也应该得到更多的支持和鼓励

比亚迪：神话能否延续

2009年年初比亚迪提出40万辆的销售目标时，曾被多数人视为疯子，但逐月递增的销售数据却让人们心悦诚服数据显示，2009年1~11月比亚迪的增长幅度高达150.2％，9月更是取代奇瑞夺得自主品牌销量第一的桂冠从年产销5万辆到突破40万辆，比亚迪已连续5年实现100％逾越式增长另外，股神巴菲特18亿元的注资、收购宁波中纬半导体企业也让比亚迪头上的光环格外耀眼

2009年比亚迪旗下各款车型都有所斩获F3成为中国车市惟一3万辆俱乐部成员，连续数月销售3万辆的成绩令业界愕然；F6新财富版月销量超过5000辆，突破了自主品牌中高级车天花板，跨入国内中高端汽车市场第一集团行列；F0延续月销万辆以上，与微车之王奇瑞分庭抗礼只有F3DM双模电动车雷声大雨点小，但听说将于2010年第一季度面向个人销售，有巴菲特的支持，前景也算乐观根据日前公布的消息，2010年比亚迪计划产销80万辆，力争再次实现100％的逾越增长为此，比亚迪将在2010年推出L3、I6、G6、S6、M 6 等5 款全新车型比亚迪认为，在宏观经济延续回暖的条件下，通过2009年的产业准备及市场开拓，比亚迪2010年的前景十分乐观

综观2009年比亚迪高速增长的缘由，降价恐怕是关键因素去年年初，F0的售价就跌入了3万元区间，与奇瑞不相上下；功劳车F3的价格早就进入了5万元区间；F6财富版则以低于8万元的价格上市，本来就具有价格优势，上市不久后就进行官方降价，进一步提升了性价比，这些降价措施让比亚迪的销量一路攀升

比亚迪能否延续神话这将是2010年业界最关注的话题之一

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