2009车市因购置税而变

2009车市因购置税而变

刚刚出台的国家振兴汽车产业规划规定，在今年将1.6L及以下排量购置税由原来的10%调整为5%。尽管措施并没有像之前人们预想的那样，对小排量车有更大的鼓励政策。但规划的出台和之前燃油税费改革，以及将来可见的更加频繁油价浮动，这些政策层面的组合拳，仍会对今年国内车市产生有力的刺激作用，而这种作用在刺激消费的同时，也对国内车市消费结构产生着重要影响，使其在不知不觉中产生变化。

变化之一是1.6L作为黄金排量的地位更加明显。今年的购置税改革并没有区分1.6L和1.6L以下车型，显然是有原因的。从市场方面看，国内部分厂商的更小排量的小车技术并不成熟，尤其在安全和排放上的低水平，更为人所诟病。而1.6排量车型多为合资厂商，其产品无论在安全技术还是其他技术上都比较成熟。鼓励政策也在实际上鼓励了这部分成熟车型，使其相对优势得到显现。同时，由于我国处于现代化过程中，国内市场对汽车消费的需求从根本上将会更倾向于家庭消费和大车消费，但由于政策能源等外部环境的引导作用，更使得1.6L排量既体现了中国消费者的消费需求，同时又成为政策的受益对象，使其作为黄金排量的地位更加突出。

变化之二，国人偏好大车的现象，使得国内汽车消费结构明显不同于国外。而随着能源问题的紧张，以及政策环境对小排量车的鼓励，市场上正在积聚着小排量车的消费氛围。这种变化有可能对国内传统的大车消费观念产生一定的冲击，使得小排量车的优势有可能得到越来越多的消费者认可。

伴随着国内政策的相继出台，国内油价的调整也开始频繁起来。由于燃油税改革中，国家只对最低价格进行了规定，使得以后国内油价将会更加频繁进行调整。油价的降低势必会刺激国内汽车使用频率，特别是燃油税按量征收的办法，更使得小排量汽车在使用上开始占到了一定便宜，加上汽油绝对价格的降低，无形中鼓励了小排量汽车的使用。小车使用频率增加造成一种后果，即小车的优势如驾驶性能，加速性能等驾驶乐趣得到更多消费的体会和认可。本来大车和小车的优劣势就是客观存在的。今年国内车市在上述两方面的变化，将对今年的车市消费取向产生影响，我们或许可以判断出那些车型将受到利好影响，从而对2009年的国内市场有一个更清晰的认识和了解。

1.6L及以下汽车市场一直由两大阵营组成，合资厂商的成熟产品占据了高端地位，而自主品牌车型相对较低的位置，两个阵营价格相差悬殊，合资产品价格比较高企，大多集中在8万-13万之间，这也是制约其扩大市场份额的硬伤。这一市场消费者对价格比较敏感，其普及与价格还是存在一定关联度的。市场也证明这一判断。2008年，国内小排量汽车正是有着价格优势的夏利。可见价格在这一市场的威力。从目前市场来看，德系、日系成熟小车的价格都比较高，polo和雅力士都是9万开外，马自达2也8万多起价，而除去几款市场反应一般的产品，剩下的只有标致207和通用乐风具备一定的价格优势。乐风源自韩国，而标致则是法国PSA，都系出名门。难怪市场上会有两者争霸的说法。总而言之，价格将是挡在这一市场面前的最后一块多米诺骨牌。而谁先在价格上下手，2009年将注定属于先行者。

与此同时，由于小型车的车型优势将进一步得到消费者认识，这会使得那些有技术传统和性能优势的小车赢得长足的发展。对国内汽车消费来说，由于国内政策的变化和刺激，国内小车消费实际才刚刚开始。在这方面，德系小车的高品质一直被消费者津津乐道。除此之外，来自法国PSA的标致207同样不可小觑。由于经过调教，207 1.4L在3400rpm时候即可爆发出最大扭矩，1.6L在4000转就可以爆发出最大扭矩，这意味着消费者在城市工况下更容易体会到低转速运行下的强劲动力，其经过WRC赛事的考验的底盘系统，也使207的运动性和操控性毋庸置疑。除此之外，雪铁龙C2，雅力士都是不错的选择。