自主车企吉利奇瑞酝酿大变革

自主车企吉利、奇瑞酝酿大变革

在今年经济大环境不利的因素下，以吉利、奇瑞为代表的自主车企，近来动作频频，纷纷进入战略转型的时期。

自主车企转型遇攻守难题

金融危机下，跨国汽车企业在中国加大了本土化生产，在转型中的国内汽车厂商也感到了压力。汽车市场的骤然萎缩，竞争加剧，海外出口的道路并不通畅，自主车企走到了转型的十字路口。

与其他国家汽车制造业萧条过冬的情景不同，中国的汽车行业近日却传出扩大产能的消息。丰田、通用等汽车巨头纷纷发布了在中国扩大投资的计划。与此同时，自主品牌轿车市场占有率开始出现下滑的苗头。

就在自主品牌市场份额下降的同时，合资品牌却大举进军低价市场。“合资品牌降价，价格越拉越低，我们也只能跟着降，但自主品牌车型利润本来就低，吃亏的往往是我们。”一家自主品牌经销商无奈地表示。

然而，合资品牌轿车在中国的计划远不止价格与产能的冲击。扩张的触角已经延伸到自主品牌赖以生存的低端车领域。本田、现代、铃木都试图将小型车引进到中国，争抢自主品牌的市场份额。 在这种背景下，以吉利、奇瑞为代表的自主车企开始尝试进行大变革。

吉利汽车：多基地 多品牌 11月6日，吉利宣布启用“全球鹰”和“上海英伦”两个全新品牌，标志着吉利正式进入战略转型的全新产品布局阶段。同时，吉利将正式停止9款老车型的生产，包括美日、优利欧以及豪情，转而生产以吉利金刚、远景、英伦出租TX4为代表的中档及中高档产品。一直致力于摆脱低端车品牌形象的李书福正式宣布：“我们不会再造4万元以下的便宜车。”

另外，产业基地的扩张也是吉利转型的重要组成部分。随着湘潭基地11月6日正式投产，吉利汽车第十个基地投入使用。 　　奇瑞汽车：叫停汽车城 恢复大区制

今年8月，马德骥正式接任李峰成为奇瑞销售公司总经理，四年前由李峰一手操刀的“分销售”政策，也被继任者倡导的另一种营销模式以“润物细无声”的方式逐渐渗透。李峰走后，奇瑞此前提出的用3到5年时间完成的“纵横中国”汽车城计划，已经被奇瑞高层全面叫停。

按照李峰2007年提出的“纵横中国”汽车城计划，奇瑞将在3~5年内培养和扶植30~50家年销售上万辆的核心经销商，这些经销商未来每年的总销量将达到30万~50万辆，占奇瑞汽车销售总量的绝大部分。从2007年1月起，奇瑞已经先后在西安、上海、北京、郑州和哈尔滨等省会城市建立了以4S店集群形式的“奇瑞汽车城”。和普通的奇瑞4S店严格按照分销售不同的是，每家“奇瑞汽车城”至少有两家以上的品牌4S店，并且可以“一级代理”权限经营奇瑞全系列产品，在经销商大兴土木之际，厂家会把更多的“属地”划给“汽车城”。

李峰走后，“纵横中国”的计划被奇瑞束之高阁。和“纵横中国”计划同样被叫停的，还有奇瑞分销售政策，取而代之的则是马德骥主导的“大区统辖制”。在马德骥担任奇瑞营销公司总经理的数月内，他对奇瑞营销架构进行了调整。马德骥把李峰时代已经基本废弃的全国11个大区变为10个，并将身边的多个副总派驻一线亲自“督阵”。