4S店加价真的控制不住吗

我曾一直觉得国内有两件事情很难管住，一个是公共场所禁烟还有一个就是乱穿马路，无论怎么出台办法都没有什么很大的改观。而如今需要再加一样了，那就是4S店加价。其实最早4S店加价的确是因为汽车销售过于火爆导致供不应求，从市场角度来说完全是一种物以稀为贵的表现，之后加价慢慢成为了好车的标签。尝到甜头的经销商就由此开始随意加价饥饿营销，不但提升了利润还能达到销售火爆的假象。

那首先我们就先来说一下在2017年7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》。

在办法中有几点比较关注的：

一是取消单一授权模式，推进多样化销售模式，不再强制要求品牌授权，而是实行授权和非授权两种模式。也就是说以后除了可以在4S店买车之外，还可以在汽车超市和电商等进行购买。

二是经销商应当向消费者明示销售汽车、配件和其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。意思就是4S店不能再加价销售汽车了。

三是经销商不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，不得强制消费者购买保险或者为其代办车辆注册登记等服务。捆绑销售可以说是4S店乱收费的重灾区今后也不可以了。

《办法》理论上破除了4S店垄断的现状，有效的抑制了加价和捆绑销售的现象，并达到了线上线下开放销售的目的。但实际情况是加价现象并没有得到很好的遏制，经销商只要在合同中加入“自愿接受”这句话就依然可以肆无忌惮的加价捆绑。而不想多花钱的消费者要么被告知要等很久，要么就根本无法提车，这样店大欺客的现象让消费者十分恼火。而4S店本身由于《办法》的违规处罚金额并不大，也是导致了他们愿意顶风作案的原因。

而且不但《办法》没什么效果，就连汽车厂商自己都管不住。在领克01快要上市的时候，这家全新车企的销售模式就让人十分感兴趣。将销售渠道一分为三，传统的4S店以服务客户获得盈利，线上商城由领克直接运营，同时还有个直营渠道领克空间，而三方完全平等价格一致。只要价格一致，就不会存在消费者过于集中一方购买的现象，从而就能消除一方垄断而滋生加价的问题。而实际情况是等开卖之后，这个完美的三角就完全向一方倾斜了。由于设立的网上商城的提车效率并没有实体店快。而汽车由于价格昂贵更多消费者仍然愿意到店购买，4S店本身也并没有因为这种全新的销售模式而很快的转变思路，与其等着之后慢慢从服务上盈利，还不如加价收一波快钱，就因为这些原因的相互叠加导致了最后领克还是没有很好的逃出4S店的魔爪。

而汽车超市也并没有想象的发展的那么好，以苏宁易购汽车超市为例。在《办法》推出后的两周就开门了，可谓是踏上一波风口。但实际的情况却是销售的汽车品牌较少，且提供的金融方案居然还有比4S店贵，不能提供试驾消费者仍要去4S店体验。其原因还是出在货源上，目前的汽车超市还没法从厂家直接拿货，因为如果从厂家直接拿货就要完成厂家的指标才可以，这对于经营单一品牌的4S店来说想要完成指标都算不上容易又何况是汽车超市这样的综合性经销模式呢？因此，就算有电商的背书还是没法很快的达到规模。而现存的汽车超市也只不过是帮经销商多了个销售渠道罢了，想要像购买家电那样方便还是任重而道远。

考虑到《办法》的推出还不到一年，各方准备还不够充分，短时间还没法影响4S店加价捆绑的现实。而且汽车在中国家庭仍属于较为昂贵的物品，消费观念的转变更需要时间，不是单单靠电商就能加速改变。因此，我只能说革命尚未成功，同志仍需努力！