涡轮增压T时代六款涡轮增压中级车大PK
2020-02-08 16:48:36 菏泽汽车网
这次对比的六款车型清一色采用了直列四缸2.0L涡轮增压发动机，不同的是他们分别匹配了手动6速、自动6速和双离合6速变速箱。它们分别是一汽大众迈腾2.0TSI DSG 6挡双离合变速器、长安福特蒙迪欧-致胜GTDi 240 6挡双离合变速器、上海通用君威2.0T 6挡手自一体变速器、瑞麒G5 2.0TCI 6挡手动变速器、上海大众斯柯达昊锐2.0TSI 6挡手自一体变速器以及上海大众新帕萨特2.0TSI DSG 6挡双离合变速器。
发动机不同的调教与各种变速器的结合都会产生不同的驾驶效果，尤其是在各种极端环境下的表现也不尽相同。为保证测试数据尽量客观，我们采用了如下方法进行测试。640)this.width=640">
奇瑞瑞麒G5
虽然这么多2.0T车型中只有瑞麒G5的动力低于200匹马力，其最大扭矩转速也是最高的，不过纽伯格林8分56秒单圈成绩依然让我们对瑞麒G5充满期待。
在正常驾驶情况下，瑞麒G5的动力只能用“正好”来形容。首先油门反应不是特别积极，在变线超车时通常需要持续踩下油门踏板，而不是一步到位。但是一旦动力跟上来，这种线性的而温柔的推背感是一直持续的，在接近发动机极限转速前没有太多衰减的感觉。
从3000rpm开始能够隐约听到涡轮增压器工作的声音，对于热爱驾驶的车迷朋友来说是种额外的享受。作为此次大型测试中唯一一台手动换挡的瑞麒G5，使用了国产车中少有的6挡变速器，这对于满足驾驶欲望很有帮助。
虽然离合器踏板行程很长，其切合点也很高，但在换挡过程中能够明显感觉到离合器的切合能力很强，不会出现任何打滑迹象，传动效率很高。
悬挂方面，瑞麒G5采用了同级领先的前双叉臂后多连杆悬挂设置，相比其他车型，其调教偏于舒适，对一些碎小的震动过滤不错。不过有得必有失，在高速过弯时，瑞麒G5的侧倾比较明显，激烈驾驶时，其后轮循迹效果感觉不是很好。
