造得出豪华车

造得出豪华车，难道造不出独立车标？

　　“我想写写关于奇瑞新标。”在回程的飞机上，我跟同行的哥哥说。人家剽窃，关你鸟事。在这个行业浸淫多年之后，他颇不为意。我很傻逼地来了句：“奇瑞这样，玷污了我和其他多数民族品牌的忠实拥趸对它的感情。”----小虎

　　早在十天前，接到公关公司发来的邀请函，说邀请媒体记者去芜湖，参加奇瑞中高端车E6的下线仪式。看到这份邀请函的时候，竟然有种莫名的感动。当时的第一感觉，这份邀请函来的太晚了。

　　我是一个纯粹的民族品牌支持者，对民族汽车有种近乎偏执的执着。所以在写稿的时候经常会倾注过多的个人感情，经常会在版上有所倾斜。希望能够通过自己的感情，感染和吸引更多的读者和车主，来支持自主品牌。不要求所有的读者都能买奇瑞和吉利车，但起码应该通过自己的努力，消弭充斥网间的谩骂和指责。可这么多年来的经历告诉我，这种徒劳的努力，非但没给自己带来多少哪怕是丁点心理的满足，还经常会让自己的博客招满恶臭的苍蝇。愈是这种恶臭扑鼻，我就愈是倔强地期待自主品牌的强大。如同那个等待齐天大圣驾着七彩云霞来迎娶自己的紫霞姑娘，我期待着自主品牌也能在未来的某日，解救我和我周围抱有同样幻想的同胞。

　　奇瑞是中国汽车的骄傲。12年前，尹同跃和一帮同事们在一片荒滩上搭起几间茅草房，开始甩开膀子干汽车。多少一辈子呕心沥血的汽车人，把先前对红旗轿车的挚爱，转移到奇瑞身上，期待着它能够真正出息，扬名立万，为国争光。奇瑞也真争气，十年后，第一百万辆奇瑞车开下生产线。就在这一年，奇瑞完成30万销量，成功挤进前四名，成为中国主流汽车排行榜上唯一一个自主品牌。自主研发的发动机不但能够完全满足自己的需求，还能时不时地出口欧美一线市场，公司完全自主，不会因为股权因素失去主动，隔一段时间就能传出一些洋品牌竞相合资奇瑞的假消息，现在又有人爆料，奇瑞拿下沃尔沃指日可待。如此令人振奋人心的消息接连不断，奇瑞一时间黄袍加身，集万千宠爱于一身。我和我的朋友们，期待的七彩云霞，难道真要出现在眼前。

　　奇瑞中高端车发布之前，我怀着无比激动的心情上网查信息，看有否关于E6的消息披露出来。看到映入眼帘的新车标时，自己不禁笑出来。网上那个模糊的酷似宾利的车标，让我想起吉利和丰田的官司，想起当年孱弱的中国汽车品牌，动辄被洋品牌诬告侵权、盗版之类的趣事。虽然有些不厚道，但也能体会当年中国汽车人骨子里的无奈。看世界上每个国家汽车行业起步阶段，谁没有逃脱的了模仿抄袭的原罪。丰田、现代这些日韩汽车工业的翘楚，何尝不是在十年之后走向了正规，开始了自己的品牌之路。今天奇瑞早已跨过百万辆大关，出口全球70个国家，成为中国汽车工业的象征，岂能还会如此下作。早在瑞虎上市的时候，尹同跃就早已宣誓般地声称，瑞虎是奇瑞做的最后一件坏事。我听了这样的话，不但原谅，而且钦佩。

　　新闻发布会前的接待处，甚至连资料袋都没有分发给记者。奇瑞的工作人员说，要在第二天的仪式现场，给诸位一个莫大的惊喜，奇瑞显然把悬念留到了最后。等到第二天现场，我们坐下来，翻开手里的资料，看到所谓的中高端车分两个品牌，分别是瑞麟和威麟。而这两个车的车标，竟然分别剽窃自宾利和日产英菲尼迪。周围的记者如同炸了锅，如此赤裸裸地剽窃，真是令人目瞪口呆。

　　奇瑞专门为中高端品牌设立了自己的公司和团队，执掌该公司的是从华晨汽车过来的杨波。这位铁骨铮铮的东北汉子，在台上信心百倍地向在场160余家近200位记者和近百位嘉宾宣称，没有中高端车，就没有汽车品牌。中高端车是一个汽车品牌的标志，是一个国家汽车工业的骄傲。经过十几年的发展，奇瑞已经足以支撑起中高端品牌，中国汽车扬眉吐气的机会来了。接下来的时间，属于奇瑞，属于中国。奇瑞汽车研究院谢宝华院长亲自驾驶G6出场，他说G6是自己几十年汽车从业经验的结晶，是自己献给祖国的作品，是自己作为一个汽车人的脸面所在。尹同跃则在回答记者提问时说，这个车的直接对手是君越和凯美瑞，只能卖贵，绝对不能降价。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华被邀请上台，就眼前的这中国的骄傲，代表中国汽车工业协会发言致辞。他讲到，在汽车工业进入最终的品牌竞争之时，价格和配置已经不再是商家的竞争核心，而建立在品牌之上的消费者精神认同，将会成为汽车商家最核心的竞争力。只有那些真正地取得了消费者的精神认同，个人价值和品牌价值高度统一的品牌，才有可能真正成长，成熟为伟大的商品品牌。我看着左右两边硕大的车标，神情恍惚，一时间没有了思维能力。

　　记者提问环节，还没轮到我提问，就有同行站起来朝杨波喊话：左边这个剽窃宾利，右边这个抄袭英菲尼迪，你做何解释。杨波无言以对，只能王顾左右而言他。我当时真想站起来替他挡拆：我们无耻，你管得着吗？