特斯拉暂时解锁电池容量柔软

特斯拉：智能汽车不是谷歌奔驰那样

特斯拉中国区总经理朱晓彤

我们是以特斯拉的速度来工作这是朱晓彤见到我说的第一句话。

特斯拉是什么速度？在最新一次的升级之后，其P85D的百公里加速记录已经提升到了3.3秒，而这仅仅是通过OTA空中升级就能带来的变化，这种速度和升级方式是传统车企和用户不敢想象的。

在随后将近2个小时的专访中，这位在中国区总经理职位上履新刚过半年的少帅几乎是以连珠炮的语速在和我交流。而这种快节奏还体现在朱晓彤的工作上，据说他的周末一般都会泡在特斯拉直营体验店中，而前一天他才从西安国际车展回到北京，这种马不停蹄的行程和特斯拉在华的高速发展不无关系。

特斯拉眼里的智能什么样？首先满足智能驾驶

特斯拉给Model S贴上的第一关键词一直是豪华，但媒体和车主却赋予了这辆车更多的标签，在这其中智能二字一直是为人津津乐道的，尽管特斯拉自己很少讲这两个字，但在我看来，毫不夸张的说Model S已经是最智能的量产车了。

实际上所有人都注意到智能汽车已经是当下科技圈里最热的话题，无论苹果、谷歌这样的国际巨头还是百度、阿里这样的本土企业都已经付诸了行动，不过互联企业和科技巨头嘴里的智能汽车，更多的还是局限于车载互联这个范畴，尤其是国内企业最爱在中控台的大屏幕上下功夫，但这只是非常初级的智能概念，在他看来首先要满足智能驾驶这样一个刚需。

可能很多人会跳出来说，Model S也没实现智能驾驶啊，反而是谷歌、奔驰的无人驾驶汽车都跑上街了，这种说法多少还是有点冤枉特斯拉了。

首先，特斯拉所说的智能驾驶是量产车的范畴，这个概念朱晓彤和我反复强调了好几遍，毕竟在展会上亮相或者小范围试制与量产是有着天壤之别的，按照特斯拉以及马斯克的性格，量产之前的事情都闭口不谈，因为那没有意义。

其次，Model S在设计之初就具备了智能驾驶甚至是无人驾驶的功能，也就是说硬件上已经成熟，只需要通过版本迭代来逐步激活这些潜能

。所以特斯拉在这方面并没有表现得那么激进，反而是通过小步快跑的方式来逐步地把这些功能秀出来，毕竟这其中还有用户以及市场的接受度问题，同时政策法规也不会是一步到位的。

所以在朱晓彤眼里，智能驾驶才是智能汽车应有的用户体验，至于像是车里直接发或者通过中控台操作这种小儿科的事情，只是接触到了智能的皮毛而已，这种功能特斯拉分分钟就能搞定，朱晓彤笑着说。

电动车销售逆增长？原因在此

尽管朱晓彤并没有透露上半年特斯拉的销售数字，但从其他渠道可以知道这方面还是能够让马斯克满意的，当然这也是借助了上半年电动车整体销售上扬的东风，而特斯拉之所以能够取得这样的成绩，上任半年的朱晓彤有着几点冷静的分析：

首先是市场认知提升了，这里面朱晓彤举了一个非常细节的例子，就是他倡导的全民销售，也就是让每位员工都参与销售的特训营，从而向身边人布道。

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