盈利模式初现各方气力深耕充电产业链

盈利模式初现：各方力量深耕充电产业链

充电桩能否快速发展起来，对电动车能否顺利普及至关重要

到目前为止，充电运营商基本上都是不盈利的，如果一直是这类状态，充电运营对我们全部新能源汽车的使用是有害的2015年12月5日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在2015中国新能源汽车领袖峰会表示

2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的基础设施

未来5年，我国充换电站数量要到达1.2万个，充电桩到达480万个，国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元

自国家鼓励充电基础设施政策发布后，各地纷纭加大投入力度建设充电桩，充电桩业务企业也纷纭宣布将在北上广布局数万充电桩充电运营商、装备生产商、整体解决方案商，这三者是充电桩产业链条上的重要角色

目前在北京，各方气力已积极参与到充电基础设施的建设中，其中包括国、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能团体、华商3优等国有企业，还有富电科技、特锐德、充电等民营企业

但现实情况是，充电基础设施建设依然存在很多制约因素：商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、充电桩质量参差不齐等;充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，没法互联互通

同时，城市土地资源紧张，公共充电站建设进度慢、建设本钱较高、私人充电桩小安装难度大，这使得目前的充电桩市场照旧处于无序状态

盈利模式初现

盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍

青岛特来电新能源总裁崔群在2015年12月11日易创新工厂沙龙中表示，现在充电桩还在投入期，做充电服务运营，盈利并不是遥遥无期，但在1年内达成盈利是不现实的

当前，充电桩产业主要存在三种商业模式，即充电桩 商品零售 服务消费模式、整车厂商 装备制造商 运营商 用户模式、充电APP 云服务 远程智能管理模式

以北京西站的港湾充电站为例，它是一个大规模的集中式公共充电站该充电站由民企上海富电科技有限公司建设，总计100台充电桩，其中快充、慢充电桩各占50%，逐日可满足900辆电动汽车的充电需求

其收费标准为电费(0.87元/度) 充电服务费(0.8元/度) 停车费(5元/小时)在这类收费模式下，富电科技负责收取充电服务费，电费和停车费分别由电公司和停车场物业主收取

在 富电科技有限公司总裁庞雷看来，充电服务市场可盈利的商业模式已初步显现据他介绍，以运营近一年的北京首家光伏超充站华贸充电站为例，如果每一个直流桩利 用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度,充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计 算收回本钱的时间将近5年在本钱折旧的情况下，该电站目前已开始盈利

到目前为止，实现盈利的充电桩运营商，还有普天新能源和华商3优新能源科技公司

华 商三优新能源科技公司总经理刘晓民认为，充电行业主要是靠平台驱动，1是资本，二是互联 我认为整体的充电桩建设方面一定要接地气，一定要提前 研究，北京的公交系统、环卫系统、出租车系统到现在的专车系统，是我们一直在做的在充电站建设这方面，我们也尝试做了一些预留比如说充电设备要放大一 些，为将来的大容量充电装备做准备刘晓民称

但是，更多的充电桩运营商认为，充电桩运营实现盈利的时间应该出现在两年后电动车后市 场并不是传统意义上的保养，而是停车补电 移动运用支付的全新运用场景电动车停车充电至少需要一个小时，在这一个小时之内，通过APP，可以由我 来告诉你去做什么，这就是价值 充电科技CEO王振飞表示，现在用户C还没醒来，我们要先做B端的事情，先做行业，后端市场2017年再见

据业内人士分析，依照2020年500万辆新能源车的发展目标测算，充电络利润空间为558 亿元，其中增值利润空间可达233 亿元

随着互联的发展，充电桩的商业价值不但体现在充电业务上，还包括以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S 增值服务及汽车工业大数据等

找到电桩充不了电

当前，电桩建设的运营模式主要包括政府主导、企业主导、混合模式和众筹模式等政府主导下的充电桩投资运营模式，将有利于充电桩市场有序、集约化发展，而不利因素在与运营效力低，不利于规模化

企业投资建运营的充电桩，多与电动车销售搭配，特点在于资金充裕、运营管理效力高，但不利于统一管理，易造成产业无序发展

混合模式下的运营主要表现在政府参与扶持、企业负责建设这类模式虽然可以减少各自模式不足，构成优势互补，但也易于遭到政策的影响

众筹模式下的充电桩建设，整合政府、企业、社会多方气力共同建设运营，从客户需求出发，可以提高社会资源利用效力和办事效率，但终究效果有待考证

目前，人们或许存在一个认知误区，认为充电难的问题来自于充电桩的数量太少

据 北京市发改委最新消息，截止到2015年12月10日，北京市已累计建成5座大型换电站及1.7万台充电桩，充电设施建设范围及整体水平居全国领先地位 其中，针对大型商圈、P R停车场(换乘停车场)、加油站等社会公共领域，已建成约4000余台公用充电桩，今年新增2600台，公共充电桩与私人电动汽 车数量比到达了1:4

一方面说车找不到桩，但是实际上我们建的好多桩，现在还出现了闲置的现象主要原因是充电桩跟车辆不匹配，因为标 准化的问题，充电接口有一些不通用，或说在这个运营商能充，到了另外一个运营商就不能充电我们会在这方面努力，随着国标的履行，今后找到电桩充不到电 的情况会被消灭掉普天新能源有限公司副总经理江建平在2015中国新能源汽车领袖峰会上称

在充电设施的互通互联问题上，普天新能源投资部总经理高攀提出，充电不是简单地卖电、卖桩，而是在运营一个络，车与充电装备之间的标准要统一，上传数据、结算标准也要统一

国电南瑞科技股份有限公司-南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰则认为互联互通不是技术问题，一旦涉及到竞争，平台间的互联互通将非常困难

王振飞的观点也具有代表性，他认为商家各有各的利益，运营层面的统一是无法做到的

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