李斌不期望EP9卖几万台主要证明研发实力

李斌：不期望EP9卖几万台 主要证明研发实力

蔚来汽车EP9 、纯电动超跑、7分05秒这些标签早已耳熟能详，但是“李斌”这个名字或许更加深入人心，这个始终把产品和用户体验挂在嘴边的人，一直走在时期的风口，成为造车运动中不甘落后的“搅局者”

1月14日-15日举行的电动汽车百人会论坛（2017）上，在这场集聚1500多位政府官员、专家学者、科研人员、企业高层及相干领域行业精英的盛会中，李斌作为新创汽车公司的代表，论述了电动汽车成长期，有关用户痛点、融合创新、和品牌建设三个方面的思考

在群访环节中，李斌的回答依然离不开用户体验、产品和品牌建设，这也是蔚来汽车一直以来力图塑造的公众形象

“EP9是我们为了证明自己技术实力的一款车”

当李斌被问到“未来汽车是证明研发实力还是像贾跃亭一样提到的情怀”，他回答：“EP9主要是为了证明我们自己的技术实力，一个新的公司，我们应当让大家看到我们做了什么”李斌口中的“做了甚么”，指的是2015年国际汽联电动方程式锦标赛（FE）中蔚来TRC车队拿到总冠军，以及2016年10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，EP9创造7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速

李斌认为，用实力说话不是为了融资，也不是为了炫耀，最重要的是让用户对蔚来汽车有信心虽然关于蔚来汽车的价格李斌表示不方便泄漏，但是可以从EP9发布会现场李斌公布的每辆120万美元的制造成本推测，售价应当不菲因此，让用户疏忽价格而抱以信任是蔚来汽车下的一步大棋

作为高端品牌，怎样跳脱公众PPT造车的呆板印象，是蔚来汽车必须面对的问题，EP9的面世和“小规模的量产”是李斌给公众的一个答卷

面对“这个车应当不会量产”的疑问，李斌坦言，“我不指望这个车卖几万台，对EP9的期待没有那么高，主要还是证明自己的研发能力”他的限量逻辑是：5辆以上就是小规模量产（EP9造了6辆），另外每个人开跑车上下班是没必要的，也无需将每辆车的百公里加速提高到2秒多，要知道北京那么堵

总而言之，EP9的目标定位相当明确，针对很多用户想预定EP9，李斌对说：“我们也在统计预订数量，在适合的时候用合适的价格真正进入市场”

“用户体验是关键，应该聚焦解决用户痛点”

李斌的观点：许多人买电动车只是迫于牌照，而电动车的用车体验并不好

，用户永远只为更好的体验买单，所以电动车要想着解决用户的痛点，比如续航里程、电能补给问题等

为了打造李斌口中不断被提及的“实力”，蔚来汽车的技术战略布局全球，包括慕尼黑的造型设计中心，北美总部圣何塞的智能联研发总部，伦敦的前瞻工程技术中心、极限性能研发中心，北京的智能软件开发中心，上海全球总部和研发中心

除全球技术协作，李斌在电动汽车百人会上还发出呼吁：“我们认为下一步的政策应该鼓励新的公司和现有企业的融会创新，避免出现低效的重复建设政策应当有一个导向，应当让新的公司，把核心的资金投入到研发和用户服务上制造方面，依托于现有的企业，建立开放的、同享的制造基础、制造基地、制造平台由于现在国家全部大政策的导向也是供给侧的改革、去产能、去库存其实这样一个鼓励新的公司和现有公司合作的政策导向，既符合国家大的政策方向，也是符合市场规律的”

由于不建设整车厂，因此依托现有企业，建立开放、同享的制造基础、制造基地、制造平台也是李斌自己正在做的事情

为何不建设自己的整车厂，而要与传统公司进行合作呢

李斌是这样回答的：新能源造车都需要资质，这是政府给的许可如果不与现在的制造企业合作，自己建厂最快要18个月，从自己厂里产出来的产品做检验、上公告还得再花6个月的时间，前后加起来没有3年下不来，而时间就是本钱，最后得花掉几十亿因此李斌认为：“国家应当有一些政策鼓励和现有的制造企业合作”

2016年4月，蔚来汽车与江淮签订了战略合作框架协议，整体合作规模达到了100亿元2016年12月11日，蔚来汽车、蔚来资本与湖北省达成战略合作，并与湖北长江产业基金、武汉东湖高新区签署正式协议，各方设立规模达100亿的长江蔚来汽车新能源产业发展基金落户武汉，基金专注电动汽车、智能驾驶、新材料和新能源等领域投资这意味着蔚来汽车与江淮达成合作项目以后，蔚来与其他车企合作的整车制造项目也行将落地

李斌在百人会现场回答的疑问时说道：“这个新能源产业园是为了产业链的上下游，这是一个共享和开放的平台，在制造方面希望和成熟的汽车公司进行深度的合作”而对将和哪一个公司合作，李斌并不愿做过多泄漏：“有一些框架性的备忘录签署了，现在也不方便说太多，涉及到对方各方面的一些公告，有一些细节还在落实进程中”

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文章标签： 蔚来汽车 李斌 电动汽车百人会

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