长安方法论用集成创新反击合资车

长安方法论：用集成创新反击合资车

在研发方面，六大国企还都没发力，但最先发力的有可能是长安近日刚去过长安汽车进行实地调研的中国乘用车联席会秘书长饶达，看完长安研发中心后绕着长安刚推出的战略中级车型逸动，非常肯定地说

公然的数据显示，2009年、2011年长安研发方面的实力在国内第一截至2011年，长安汽车全球技术研发人员共有5600人，其中专家130人（外籍专家53人），海外雇员200余人，其中10人入选国家，2人获评两江学者

我们要用博大的胸怀来容纳来自世界各地的人、我们工作在一起应该是愉快的长安汽车党委书记朱华荣当时的两句话，让国家学者、现任长安汽车研究院副院长庞剑至今记忆犹新

由庞剑领导的长安NVH振动噪声实验室目前已到达了世界先进水平长安强调自主开发、自主研究，我们有一个比较好的平台，其次是文化庞剑表示，现在长安汽车人才流失率为3％，而其他公司在10％左右

其次是充分利用海外资源实际上，从2003年开始，长安逐渐构成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计，日本内外饰和精致工艺，英国动力总成制造，美国底盘技术支持，上海的人材优势和车身工程，北京的政策法规研究，和黑龙江和江西的子品牌支持的五国九地、各有侧重的全球研发格局

关于长安研发国际化，长安欧洲设计中心的负责人陈政更有体会我们的设计中心在那里已7年了，积累的人脉比较广我们唯一的服务对象是长安总部在都灵，陈政经常会与诸如宝马全球设计总监克里斯班戈在内的大牌设计师商讨

大部自主车企在国外的设计中心只停留在代表处、几个人的状态下，长安在意大利都灵的设计中心经过7年的发展，仅创意团队就到达了100多人，其中只有三个是中国人，与来自欧洲、日本、韩国的设计师共同工作

目前全欧洲都在都灵争夺汽车设计人才在都灵这个城市里设计人材遍布全欧洲，特别是做硬模型的能力在全欧洲是独一无二的，这也是当时我们选择这个地方做设计基地的一个缘由而且现在证实了长安总部做的选择是对的陈政告知，国内的一家企业在我们旁边也成立了一个设计中心，据了解宝马也会在那里建立一个专做模型的中心

在研发路径上，徐留平给长安汽车的定位非常简单而明确就是做集成创新

关于长安研发实力的研究，有几个关键的指标首先是研发投入，公开数据显示，长安坚持用每一年销售收入的5%投入到科技创新，115期间累计投入120亿元，建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘实验、驱动系统等14个实验室，125期间将陆续投入300亿元，新增空气动力学、耐候试验、发动机性能实验、电磁兼容等实验检测手段

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