國際化預期籠罩瓦蘭PSA中國攻市占率8

国际化预期笼罩瓦兰 PSA中国攻市占率8%

瓦兰认为，PSA在中国市场8%的市场占有率是比较合理的而PSA在中国上半年销量大幅提升至17.6万台，但市场占有率仅为3.3%

7月9日，美丽雪铁龙团体（以下简称PSA）与长安集团在巴黎正式签约建立50∶50的合资企业，作为PSA团体总裁，菲利普瓦兰终究可以为他的国际化使命暂时松一口气

从长安正式整合哈飞昌河开始，短短几个月时间，长安与PSA迅速合资背后，是PSA团体首席执行官瓦兰带领PSA从一个欧洲企业转型为全球化企业的迫切需求

我们在中国的第二个合资企业没有理由不到达3.3%的市场占有率9日瓦兰在巴黎接受媒体采访时表示，PSA在中国市场8%的市场占有率是比较公道的

目前，瓦兰正致力于带领PSA开辟欧洲之外的市场，最新的数据显示，PSA上半年在欧洲以外市场的销量占总销量的比重提高2%到达36%，2015年这一数字要到达50%

海外业务要占五成

欧洲汽车市场的低迷还在继续wer最新预测显示，2010年欧洲市场将着落5%，仅为1720万台PSA无疑不能幸免，2010年上半年在德国市场的销量大幅下滑27%，中东欧市场下降13%

表面上看，以德国为代表的欧洲各国刺激汽车消费的政策提早透支了购买力，实际上产能严重过剩与市场饱和才是症结，来自普华永道的数据显示，欧盟地区的汽车产能多余量为650万辆，而去年西欧地区汽车销量约达1500万辆，这就意味着过剩量几近为该市场容量的一半

由于4分之3的收入来自西欧市场的本土企业，PSA必须抓紧海外市场扩大我们不会忽视印度，但当务之急是中国和拉美7月9日，瓦兰在回答媒体关于在印度设厂计划时的回答非常明确PSA上半年全球汽车市场的增长主要靠中国和拉美，分别增长27%和11%

国际化是瓦兰上任伊始的重任，此前寻求与日本三菱结盟，也是为了在新兴市场获得更大的发展在俄罗斯，今年4月份，PSA与三菱共同投资4.7亿欧元的合资企业已开工，工厂将主要瞄准俄中档轿车市场，初期将以生产美丽和雪铁龙两款中档车美丽308和雪铁龙C4为主，之后将生产包括雪铁龙C-Crossier、标致4007和三菱欧蓝德在内的运动多用途车

到2012年，PSA在俄罗斯的工厂将具有12.5万辆汽车的年生产能力合资工厂的开工对团体拓展俄罗斯市场具有重要战略意义，是集团全球发展战略的一部分瓦兰表示

在泰国，PSA将利用三菱在泰国的生产平台制造小型车，三菱将从2011年开始利用这个平台生产汽车，这个平台生产的汽车起初销往日本市场，并将从2012年开始销往全球

然而PSA对亚洲乃至全球有更大图谋虽然与三菱结盟成为世界第六大汽车制造商的谈判无果而终，不过，瓦兰明白，新的竞争格局下，结盟是PSA需求自保和更大发展的必由之路美丽与其他跨国公司结盟的想法并没有改变，条件是符合双方发展的战略，具有协同效应，以及不伤害双方的独立性

最新的消息表明，虽然结盟无果，三菱和PSA签订了新协议，扩大双方在电动车领域的合作此前三菱和PSA已签过了一份合作协议三菱将在i-MiEV电动车型基础上为PSA开发标致iOn和雪铁龙C-Zero电动车型，这两款电动车将在2010年10月投产，并在2010年年底上市销售

中国份额必须占8%

全球汽车市场真正的增长是在欧洲之外的地区实现的，中国是最好的答案面对欧洲市场的低迷，大众汽车掌门人文德恩充满自信，他的底气来源于大众在中国一向稳定的发挥最新的数据显示，今年上半年高达45%的增长、95万台的销量

相反作为欧洲第二大汽车制造商、大众在欧洲最直接的竞争对手，PSA在中国的表现却不可同日而语，虽然上半年销量大幅提升至17.6万台，但市场占有率仅为3.3%，同比提升0.1个百分点

在与长安的合资中，瓦兰做出了两个突破：合资产品除商用车之外，还包括了以雪铁龙DS系列为首推车型的乘用车；新能源车型也被明确纳入合作范围

按照双方公布的计划，PSA于长安的新合资企业将在中国生产和销售轻型商用车和乘用车初期，合资公司集中力量将雪铁龙品牌的DS 系列产品引入中国并推出合资企业特有的品牌

此外双方还将在合资企业中建立一个研发中心，并开发新能源车此前，在与东风的合作中，PSA新能源战略仅触及车辆启停系统全球范围内，PSA首先将在欧洲市场推出电动车标致iOn和雪铁龙C-Zro

DS系列引入长安无疑是一个亮点，作为雪铁龙重新塑造的经典系列，该系列的第一款车型DS3，上市四个月已收到3.4万定单，DS3是一款双门运动型小车，竞争对手则是Mini

公司首先将把DS3出口到中国，随后一款高端的DS车型将会在中国国产瓦兰表示，这款车可以满足中国用户对设计和技术方面的更高要求，巨大的中国市场，特别是中国南方市场，让我们有把握成为这一高端细分市场的领导者

中国南方市场，是瓦兰为PSA未来在中国发展指出的方向按照计划，新合资企业将设在深圳市，即原哈飞汽车在深圳的工厂，合资企业一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机但是，再战南方市场，PSA在吸取过去失败教训的同时

，还要面对除了日系以外，一样对南方市场踌躇满志的大众汽车

为了扩大市场占有率，PSA在中国寻找第二家合作伙伴的道路一波多折以后，终究尘埃落定面对长安与东风两个合作伙伴，瓦兰丝毫不敢厚此薄彼，新合资企业将致力于商用车和雪铁龙DS车型，将不会与PSA在中国的前一个合作伙伴东风构成竞争

但是东风方面内部人士告知，对后续产品以及如何平衡的问题仍然担心值得注意的是，为了进一步取得平衡，一度被搁置的神龙第三工厂计划重新提及，有消息表明，中法股东双方将在7月下旬的董事会上正式肯定建厂细节，武汉仍然是第三工厂的候选之一

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