催命氣囊連環案誰是幕后推手

催命气囊“连环案”，谁是幕后推手

从“解救天使”腐化为“挥动镰刀的死神”，高田公司的自取灭亡，也冲击着日本汽车产业链的“共生闭环”

诞生于安全之内，垂死于危险之濒

北京时间3月12日，加拿大安全监管机构发布文件内容显示，本田将在加拿大召回大约84,000辆汽车，而在美国召回的数字超过前者的10倍也就是说，本田公司将可能在美国和加拿大共召回大约100万辆老款车型而缘由则是，在之前的高田“气囊门”事件召回行动中，被召回车辆所更换的气囊充气泵可能存在危险

本次被召回的车型包括2001至2007年款的本田雅阁、2002至2006年款本田CR-V、2001至2005年款本田思域等九款车型而这是本田将第二次召回大量其最受欢迎的车型，其中，被召回的车型最早可追溯至2001年，而最近则包括了2010年款车型

加拿大交通部表示，上述车型有部分在前一轮高田“气囊门”召回范围之内，而其余车辆也曾在一些碰撞事故发生后被更换过安全气囊

高田“气囊门”产生的缘由则是，高田公司为节省本钱，使用化学硝酸铵来为安全气囊充气但是，在湿度大和冷热交替的环境中，该化学物质随着时间的推移可能会出现变质现象变质以后的硝酸铵或出现燃烧过快的情况，还会致使气囊中的金属碎屑向外迸射，由此对车内驾乘人员造成严重伤害

据不完全统计，截至目前，在全球范围内，因高田“气囊门”问题导致死亡的人数就已最少23人，另有数百人受伤而高田“气囊门”事件也引发了美国历史上最大范围的汽车召回案，多达7,000万辆问题汽车被召回

高田气囊事故频出，已达十年之久近日，高田公司因气囊问题再一次宣布破产这距离其上一次宣布破产，投资者将其拉出泥沼，还不到两年

使人疑惑的是，高田气囊究竟为何能够濒死而生，腐而不僵

是天使，还是死神

在百度词条上搜索“高田气囊”时，第一条信息显示出的名称为“死亡气囊”

高田气囊就如同“死亡之手”，紧紧扼住了驾驶者生命的喉咙但是这类潜伏的危险，时至今日仍在不断发酵当中据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心站统计，仅在2018年，在中国因“高田气囊”召回的车辆总数就已超过170万辆，占全年召回总量的14.19%其中，长安福特召回33.7万辆、一汽丰田和广汽丰田召回数量超过48万辆、东风日产和郑州日产累计召回超过24万辆……

回顾2018年，因“高田气囊”所导致的召回事件贯穿了其中转眼2019年，高田气囊的问题愈发严重从外媒得悉，自2019年开始，斯巴鲁、特斯拉、宝马、大众、戴姆勒卡货车、奔驰、法拉利多家汽车制造商前后堕入了高田气囊的“旋涡”，被召回车辆总计在170万辆左右

其中，斯巴鲁旗下配备高田气囊的车辆召回826,144辆；奔驰旗下车辆召回288,779辆；大众旗下车辆召回119,394辆；宝马旗下车辆召回266,044辆

不仅如此，在车企宣布将召回的名单中显示，戴姆勒卡客车部门将召回159,689辆装备高田气囊的车辆；特斯拉将召回68,763辆Model S；法拉利将召回11,176辆旗下汽车；而福特汽车计划在全球召回95.3万辆汽车，其中美国召回78.2万辆，加拿大召回15万辆；……

绝不夸大的说，高田气囊问题已成为一个世界级问题资料显示，从2015年初，因高田气囊问题就已导致全球范围内数千万辆汽车被召回

而在中国，从2016年起，因高田问题气囊导致车企召回汽车的数量迅速爬升；2017年，召回车辆到达9758,575辆，占当年召回总量的48.30%；2018年，虽然因其而召回汽车的数量有所下降，但也已超过170万辆；2019年2月份，克莱斯勒（中国）也因装配高田气囊，召回旗下进口牧马人、克莱斯勒300C汽车，共计21,176辆

仅从2018年至今，因高田“死亡气囊”所召回车辆的数字就如此庞大，实在是有些触目惊心难以想象，作为一家日本车企，只因为了降低成本，从而允许一个致命危险潜伏十年之久而且，这类利欲熏心的行动对一个企业而言，无异于杀鸡取卵，自取灭亡

分析来看，一方面，在企业的制造方面，日本民族一向推许“工匠精神”，这一点在传统车企丰田、马自达身上体现的淋漓尽致；另一方面，由买方市场转为卖方市场的进程中，品质化由成本因素转为竞争力，当市场份额高需求旺盛时企业就下降品质等级，那末在市场竞争力大时，品质就成为竞争的薄弱部分

同样是日本企业，同样是属于汽车产业链，高田公司在气囊制造上既没有“工匠精神”，又疏忽产品品质，俨然从当初的“解救天使”堕落为“挥动着镰刀的死神”

为什么高田公司如此“忘本”，置人性命于不顾又为什么能够在曾起死回生，如此猖狂

被偏爱的，都有恃无恐

成立于1933年的日本高田公司，曾是全球第二大汽车安全部件制造商与其合作的主要车企除了日系阵营的本田、日产、马自达、三菱汽车等，还有奥迪、奔驰、宝马、通用、现代、福特等诸多知名车企很明显，高田公司在汽车安全部件上一直构成强力的垄断局面

但是，2009年初夏的一场交通事故，成为高田公司命运的转折点事到如今，高田公司已光环不再，接连不断爆出高田所生产的气囊存在安全问题，早已让其背负骂名因气囊问题所被召回的汽车总量已超过1.2亿辆，牵扯其中的汽车品牌包括：奔驰、宝马、福特、大众、通用、丰田、日产、特斯拉等车企多达19家

其中，受“死亡气囊”影响最大的当属日本车企就本田而言，其车型使用了高田的安全气囊以后，在2019年出现了近200万辆的召回事件这一数字

，让本田和高田都堕入了非常为难的地步高田公司也在舆论的压力下，身负破万亿的巨额债务，无奈宣布倒闭破产

为什么高田“死亡气囊”能够将诸多车企推向深渊，而车企却不自觉

实际上，在2017年时，与高田合作的众多汽车品牌商曾对高田公司提出诉讼巨额赔偿要求，高田集团随即宣布破产但由于高田公司负债高达100亿美元而申请破产保护后，同年6月，均胜电子宣布全资子公司（简称为KSS）与高田气囊签订《谅解备忘录》，拟以15.88亿美元收购高田气囊剔除了硝酸铵气体发生器业务后全部资产

而在2018年7月，福特召回最少600万辆配有高田问题气囊的美国车辆后，向迈阿密联邦法院提交了一份与高田公司的经济和解协议，其价值高达2.991亿美元不过，与高田签署和解协议的福特仅是其中一家

高田公司面临破产而被收购，车企面对召回而选择与其和解在这背后，不但仅是“日本制造”的工业问题，也不仅仅是“大和民族”的文化问题，而是全部产业链运行体系的弊病

从其国情来看，日本属于资源消费大国，经济发展所需的资源绝大部分需要从国外进口，容易遭到价格冲击因此，日本车企在汽车安全配件的供应上，必定是首选本国供应商；同时，日本在向循环经济社会转变的进程中，建立了一种新的工业生产模式，要求建立工业体系中不同工业流程与不同行业之间的横向共生

这就意味着，车企制造商与安全部件供应商之间存在极为稳定的共生关系，并且与其他供应商在产业链中构成了一个“闭环”式的发展模式而日本之外的企业，也由于其在行业的垄断地位或价格等其方面诸多因素也堕入这类“闭环”式发展怪圈

不过，随着高田公司宣布破产的同时，这类“闭环”发展模式也在逐步构成打开的局面体系的弊端不可能立刻消除，一个高田公司的消失，不代表没有另一个“高田公司”的兴起而这类有恃无恐的“罪状”，也许还要等待企业本身的审判

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