李斌沒有實力別造車

李斌：没有实力别造车

王侯将相宁有种乎如今，造车已成潮流，似乎只要有勇气有概念，就可振臂一呼，应者云集但是，有个坚定的声音说，不是谁都能造车:没有实力怎样能干这事哪有钱哪有人跟你干

说话的人是李斌6月28日，第一电动在北京新世纪日航饭店专访了他他作为易车公司董事长为人熟知，近来被频频提及的头衔，则是蔚来汽车创始人兼董事长

在当下这股造车热中，有的人长期谋划引领潮流，有的人审时度势跟风而起李斌属于前者，他2012年开始考虑造车，2014年底正式设立蔚来汽车，如今羽翼已满，EV新能源汽车，正待起飞在第一电动的追问下，他充分论述了自己的造车理念，既有实操层面的解决方案，也有战略选择，还有他对传统汽车产业根本问题的解析那是他进入造车领域出招制胜的地方

最被看好的新玩家

李斌生于安徽太湖县一个乡村，凭聪明和努力走出大别山，在北京大学获社会学学士今年42岁，身高接近1米80，保持着这个年纪少有的匀称身材他终年都是很短的板寸，正式场合着西装干练帅气，一般场合则衣着随性自然谈吐之时，姿态放松，手势大开大合他喜欢背靠椅背，略仰着头说话，同时注目发问者，仿佛要确保自己的观点通过眼光传导到对方脑海里

李斌接受第一电动专访

他的履历不算丰富，但非常成功上大学时，他打工赚足了学费；还没毕业，创立了中国最早从事主机托管服务的公司2000年，他联合他人成立了易车电子商务公司，就是如今声名赫赫的汽车门户易车2010年11月，易车在美国上市2014年底，他再次创业，成立了蔚来汽车

这样的履历很有说服力李斌创建的蔚来汽车也成为最被看好的新玩家，发起之际，就有腾讯、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，高瓴资本、顺为资本、红杉资本和愉悦资本等支持2016年上半年，蔚来汽车又完成新一轮融资，融资达数亿美金，由淡马锡领投，厚朴、TPG、联想集团等知名机构投资李斌对自己的融资能力非常自信，如果我的钱都有问题，那谁的钱没有问题

在人才队伍上，蔚来汽车具有世界级的团队，包括前玛莎拉蒂全球CEO Martin Leach出任总裁；思科前全球首席技术官Padmasree Warrior任公司首席发展官、北美公司CEO；曾任奇瑞汽车销售有限公司副总经理的秦力洪任联合总裁；曾任菲亚特(中国)董事长的郑显聪任实行副总裁，阵容可谓豪华

自主研发 代工

在中国造车，第一个难题就是生产资质李斌的解法是与现有厂家合作

2016年4月6日，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作范围将到达100亿元这一合作基本明确，蔚来汽车会以代工模式解决生产资质问题

蔚来汽车联合总裁秦力洪曾解释说，中国汽车产能过剩，还集中了新兴优良汽车产能，而蔚来汽车自身会倾尽全力投入到研发和销售服务，没有必要自己建厂李斌也对第一电动说，与江淮合作之后，不会独立建厂但与江淮合作建的厂会是蔚来承诺的世界上最先进的工厂吗他非常肯定：它必须到达世界一流水平，必须的

不过，蔚来汽车对车型是完全自主研发设计，非因人成事者蔚来汽车在汽车工程设计、3电、软件、用户体验等方面的研发设计与管理团队已超千人，在全球七个地方设立了研发、设计及商务机构，第一款量产车的整体研发上总投入高达10亿美元

2016年4月28日，蔚来汽车又宣布在南京投30亿元建设电机及电控系统生产基地李斌表示，高性能电机及电控是最核心的零部件，蔚来汽车集合了全球优秀的团队研发，开发出了具有自主知识产权、具备国际先进水平的电动汽车电驱动系统总成，而且愿意将关键零部件与国内其他电动汽车生产厂商共享

李斌表示蔚来汽车不会自己建设动力电池电芯企业，全球最好的电池，谁的好我用谁，但是会在现有电机和动力系统公司中建设电池包生产线

核心零部件及合作的整车工厂还在建设，但是蔚来汽车小批量的第一款高性能电动超跑将在今年年底前推出这是从一个高性能车的角度来验证研发和设计能力蔚来汽车在产品攻略上，会与特斯拉类似，从高端客户高端产品开始，再向经济性车型开发

李斌还第一次泄漏，蔚来汽车的第二款量产车已kick off(启动)研发第二款量产车，现在在我们内部来说，已算第四辆车了我们第一辆车，就是赛道上跑的那个Formula E赛车第二款车是超跑，今年年底出来再往下的车就是两款量产车第二款量产我们也已开始研发了

蔚来汽车支持的TCR车队在Formula E上的参赛赛车

李斌还泄漏，蔚来汽车的量产车在智能驾驶上会在Level2(半自动驾驶)和Level3(高度的自动驾驶)之间从接口的角度来讲，EV新能源，我们肯定是自动驾驶Ready(即支持自动驾驶)

在造车这件事情上，软件我是有信心的硬件我们找了这么多牛的人，也是有信心的如今外界看来蔚来汽车顺风顺水，但是李斌强调，对汽车行业，还是要足够的尊重我们现在一切都依照理想化的时间表去推动但是，比如说我的机电，就是有点小毛病，你车上不了市你重新开模吧，三个月五个月再产出来，再做测试所有人都等着，几千人在那等着，一个月几个亿花着这类事情谁也别吹牛这东西来自于不确定性，我们要尊重这个复杂性和不确定性

超出的机会

传统汽车企业值得尊重，那超越的机会在哪里

李斌说，我的机会就在于，能把用户当用户看传统的汽车行业不是不想这么做，但是他的价值链已在那了，没有办法去做这个事儿了他认为，建立一个以服务用户为使命的用户企业，才是真正汽车行业的未来

李斌在中国电动汽车百人会年度峰会上演讲

这并非高论，所有企业都号称服务用户但与如今各行业呼喊用户参与的口号不同，他认为用户需求的发掘和实现，是专业乃至是艺术，并非用户和常人所能承当

李斌认为，用户参与是毫无疑问的，但仅在三个层面上展开第一，是了解用户的痛点；第二，产品一旦推出，要非常aggressive(积极)收集反馈并调解；第三，用户在购买的过程中，要给他选配的权利

至于用户参与汽车的设计研发，现实来说是做不到的李斌说，用户要的无外乎是最好的东西，价格又要最便宜，这类东西是不存在的汽车需要在四个要素间平衡：性能、本钱、质量、时间要解一道方程式，做一个配方，配方要有前瞻性这种配方是用户没法替你做决定的

李斌有信心做好这样的配方当追问他信心何来时，他回答说

，common sense(常识)，有的时候做决策有了common sense就行

打造价值观驱动的公司

李斌认为，成功的公司分为三种第一种公司是timing(时机)驱动，正好是在那个时间点、风口上就像煤老板角色，煤价高时你正好挖煤第二种是技术驱动公司，遇上技术发展的趋势，你正好在浪潮上，像因特尔、高通等

最高等级的公司是什么是人性和价值观驱动的，星巴克就是这类的公司，这是最伟大的公司伟大是由于能超出时间，超越技术

李斌创建的蔚来汽车，目标就是第三种公司李斌认为，许多人误解了汽车和出行的关系对汽车，人性的需求是丰富而复杂的

如果只是把它作为一个交通工具看，那就不应当买车但是美国湾区在Uber(优步)流行以后，车没少卖，还增加了40%李斌说，汽车对你意味着什么意味着自由这是人的内心里面真正重要的东西比如我的球包一年12个月都放在我的车上，我想用就用，那是我的个人空间，新能源汽车，一个移动的、安全的、私密的空间，我愿意在车上放甚么东西你管得着吗无人驾驶确切是会颠覆很多东西，但最先颠覆的是谁Uber

就算李斌洞悉了人性，蔚来汽车的价值观又体现在哪里

在官方站上，蔚来汽车将自己描写为一家在移动社交时期所有用户都共同具有的用户企业何谓用户企业李斌说，现在无需多说，在苹果没造出来之前，讲半天有甚么用呢拿出来1用，就感觉到了一定是一个体验，行胜于言

汽车公司虽然卖了很多车，但是没有一个用户，这才是汽车行业真正的问题李斌说，用户买完了车以后，公司和用户之间的关系，这才是真正重要的东西，比如说宝马赚钱了，我买个宝马你为何不能分我点呢用户与公司之间的关系，不是一个简单的参与感，要再往前走一步，是具有感我觉得这才是汽车商业的未来

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