調查新能源汽車地方保護主義七79車主要求

调查新能源汽车地方保护主义七：79%车主要求至少5个外地品牌 【图】

编者：2015年行至尾声，本轮新能源汽车推广到了冲刺阶段但是，仍有许多城市的新能源汽车市场尚未激活第一电动检视推广城市的全局，解剖部分重点城市，再分析车企的应对之策，推出调查新能源汽车地方保护主义系列报道，此文为第七篇

第一篇：调查新能源汽车地方保护主义一：封闭的多数

第二篇：调查新能源汽车地方保护主义二：深圳政策出台，无人喝彩

第三篇：调查新能源汽车地方保护主义三：北京目录制的倒掉

第四篇：调查新能源汽车地方保护主义四：比亚迪北汽知豆各有攻略

第五篇：调查新能源汽车地方保护主义五：申补路漫漫

第六篇：调查新能源汽车地方保护主义六：业内94%认为保护问题明显

( 杜俊仪)第一电动在第一电动官方(号：d1evwx)和站发起了面向新能源汽车行业内人士和消费者的“新能源汽车示范城市满意度调查“消费者调查篇中，截至目前，有近300名消费者参与调查在“您对全国示范推广城市新能源汽车推广成绩打几分”的调查中，消费者给出整体平均分为5.2分(满分10分)其中，54%的人选择了5分及以下，31%选择分，有14%的人选择了分

地方市场应该有多少外地品牌才合适呢79%的消费认为地方市场应该有5个及以上的外地新能源汽车品牌，17%认为个外地品牌合适，仅有4%认为只需要个

然而现实情况并不让人满意在70%消费者看来，所在城市有明显的地方保护现象，25%认为不明显，5%认为没有地方保护现象

地方保护对新能源汽车行业发展的不利影响是多方面的，有58%的消费者认为地方保护阻碍新能源汽车市场化普及进程，27%认为限制了消费者选择权12%认为压制技术的革新进度，3%认为地方保护严重打击车企推广产品的积极性

具体到各地政策对消费层面的影响，63%消费者认为所在城市的购车选择减少，28%认为购车选择增多，9%认为没有变化由此可见，政策存在阻碍的城市仍占多数

另外

，在车价的影响上，43%的消费者认为所在城市的政策提高了新能源汽车售价，30%认为降低了售价，27%认为没有影响

在消费者看来，地方保护最主要动机是保护地方车企，投票率高达82%另外，有14%的人认为是政府想吸引地方投资才导致门槛设立极少有人认为地方保护是为了保障消费者利益，投票率仅有3%其余还有1%考虑这是地方政府为避免车企恶性竞争而为之

对此，80%的消费者期待政府主动放开市场，吸引外来企业充分竞争18%认为地方政府可以适度竖立门槛，完成中央政府要求即可还有2%的消费者支持地方政府保护本地新能源车企

对于中央政府清理地方保护主义的最有效措施，消费者意见各有偏重：50%受访者认为中央政府应该建立统一目录和相关标准27%选择“定期检查，惩罚地方保护”作为最有效的措施也有15%的人认为取消地方补贴才是根本解决之道8%认为提出更高外地品牌市场份额要求更为实际有效

整体上看，消费者对于地方保护破冰并无太大信心，60%的人认为破除地方保护有一定难度，甚至有22%认为地方保护根本无法消除8%的消费者认为难度一般，10%认为没有难度

根据消费者调查反馈，地方保护的情况普遍存在，消费者购车选择也受到了一定限制作为新能源汽车的实际购买者和使用者，大部分消费者都期盼市场更加公平开放，让新能源汽车推广之路更加顺畅