为何能月销8000台

为何能月销8000台？乐风两万公里使用心得

这台1.4升自动挡乐风是今年年初购买的，开了近一年。后来，看上的报道说，身边的这个不声不响的乐风每月居然有8000多辆的销量。为此，我总结了一年以来的用车体会，以一个车主的身份来分析乐风热销的原因，给大家做一个参考。

外在篇　　　　外观：要生产一款受欢迎的小车，首先表面功夫是一定要做足的。基本满足中国人的审美观念。中国人都比较爱面子，这车看上去，就单拿出每一处设计，乐风并没有特别出彩的地方，但就是这些看似平淡的设计组合到一起，却给人以简约朴实的感觉，比较符合国人对三厢车的要求。

体积小行走方便：小车有小车的好处，重量轻，体积小，在市区驾驶灵活性更为优秀，比如掉头、泊车都会感觉更为轻松，一般都是两个人乘车，不需要太大的空间，车小非常方便。

底盘高：哈尔滨的路况很不好，在年久失修的小街上经常会出现坑坑洼洼的路面，同时我还经常出去旅行，难免要走一些土路，但这些乐风都能克服，它的离地间隙很高，行驶在这些路上基本上不用担心托底的情况发生。

雪佛兰的品牌+低廉的价格就是对消费者来说就是最实惠的

品牌：万元的价格区间，可以选择的车型有很多，但如果单从价格上来看的话，雪佛兰乐风可以说是最便宜的合资品牌三厢小车了。

不喜欢的

车皮薄：洗车时，感觉乐风的车身钢板还是有些薄，水枪的水喷在车体上，声音空空的。同时，在拉后车门的内侧门把手时，车门内侧的门板也会跟着动，感觉很不结实。看来还是应了那句话：便宜没好货，好货都不便宜啊。

小结

雪佛兰乐风具备的成功因素往往为那些性格鲜明的对手所不齿：三厢、中庸，能给人第一眼的亲和力，这是因为面对的是广阔的终端市场客户，前卫过头反而会失去顾客群。

内在篇

喜欢的

内饰设计：乐风的内饰设计整体感觉十分简洁，中控台采用上深下浅中间桃木饰条的过度，不像雅力士飞度那样凌乱和复杂。同时，它的各个功能区都十分清晰，为使用带来了极大的便利。

座椅舒适：乐风座垫很宽也很软，车内乘客的活动空间很大。尽管很少坐在后排，但除了腿部空间其它方面还是可以的。后排座椅的倾角也很大，腿部支撑到位，就算长时间乘坐后背也不会觉得劳累，2480毫米的轴距，你还能要求什么呢？

空调系统：乐风空调系统的旋钮设计感觉比较精致，而它的“内/外循环”功能也非常智能，当你选择出风口吹向风挡时，空调强制选择外循环功能，以防止玻璃上霜，当方向选择其它出风口时，才可以选择内循环功能。

安全带未系提醒：别的配置可以减，安全方面可不能马虎，乐风配备了安全带提示功能，虽说这种方式有那么一点点的残酷，声音有时听起来也真的很烦人，但它毕竟还是为乘客的安全着想的，无行中强迫你养成一个良好的驾驶习惯。

不喜欢的

A柱太粗影响视线：可能是考虑到安全的原因，乐风的A柱被设计得过于粗壮，这极大的影响了前方的视野，而在开车转弯时驾驶员不得不把头转到侧窗才能看到前方的道路，有几次非常危险，差点因为它撞到人。

储物格不多：乐风只在中控台上方、手套箱、前门上设置了几处很小的储物格，而且空间都很有限，利用率很低，使用起来也挺不顺手。

方向盘上车喇叭的位置：乐风的方向盘上喇叭的位置不是我们所熟悉的方向盘的中央，只有按动图中圆圈内的两点时喇叭才会响。这样的设计在直路时使用还可以接受，而在转弯时方向盘会转动很大角度，这样一来要想再找到地方，按喇叭就会很困难。

杯架的位置：为了给手刹腾地方，乐风把两个前排杯架挪到了中控台下方，这时问题出现了：在放置矿泉水瓶时，较高的瓶子会遮挡住空调和烟灰缸的部分按钮，在把档位推至“P”档时，每次右手也会碰到杯架或瓶子，设计的有些欠考虑。

烟灰缸：我不抽烟，因此车内的烟灰缸就成了我的储物格，但这个“储物格”在拉出时并没有卡槽限位，如果不注意用力过大，很容易就会把它全拉出来，弄翻在地，我在里面放的是证件还好说，要真的是烟灰那麻烦可大了。

配置太低：这台1.4自动挡乐风没有CD机、后电动车窗、中控锁和遥控钥匙，害得每次我开车时只能听广播。每个车门也只能依次用钥匙关闭，下车时还必须检查每个车窗是否都摇上了。乐风在配置上真是省到家了，我认为电动车窗和中控锁应该是最起码作为标配的东西。

小结

材质和工艺有所长进的同时，美国车的设计也在悄然“大众化”，也许乐风正在走一条日系和韩系车的交叉路线，一种市场普遍反应的中庸设计风格来取悦消费者，就是在保证价格绝对低廉的同时，给大家最实惠的东西。

使用篇

喜欢的

变速箱的设置：乐风的四速自动变速器还算不错，就是多少限制了动力的传送和油耗的表现，只是它在使用时还有两个注意的地方：第一，为了防止误挂档位，当由N档挂入R或P档时，需要同时按下排挡杆才能推入，第一次开这车停车时怎么也挂不上P档了，后来摆弄了一会才发现其中的奥秘。说实话，这样的设计我还是第一次见到；第二，别看乐风动力不强，但它的变速器居然有Hold功能，启动时仪表盘内也有显示。它可以把变速箱锁定在某一个固定挡位，比如“D4”就锁定在3挡，“2”就锁定在2挡，“1”就锁定在1挡。这样可以让变速箱应对超车、湿滑路况起步等情况，非常实用。

保养：乐风的保养维修非常方便，这都归功于通用多年苦心经营的售后络。在4S店做了四次保养，说明书上要求每五千保养一次，首保是免费的，换了机油和机油滤。第二次保养是自费的，更换机滤机油，由于哈尔滨空气比较脏，又更换了空气滤，最后服务人员又推荐我加了一瓶燃油添加剂，加入油箱，最后算了价格总共400多。后来在论坛看到才知道，这类燃油添加剂的东西在外面购买就可以，价格会便宜不少，回来自己就可以加。

不喜欢的

动力性能差：总的来说，你不要对乐风的这台1.4升发动机有太多奢望和幻想，它并没有太多的性格。受到四速自动变速器的拖累，发动机对油门响应显得不紧不慢，每一次换挡冲击并不明显，大踩油门时也不会给你太多的加速感。遇到超车的情况，你必须把转速拉高才会多少发挥出一些威力。夏天开空调时，油门变软了许多，动力下降明显，同时车内的噪音也会增大。跑高速时，乐风的理想时速应该是公里/时，此时发动机的转速3000转。如果速度再高，提速就有些吃力了，同时风噪加大，油耗也会有明显的增加。我最高开到了130，考虑到较轻的转向和不脱低的刹车系统就没敢往下踩，当时车子发出了嗡嗡的共振声，挺吓人的。

油耗高：乐风的1.4升发动机动力不强，技术也不先进，再加上自动挡的拖累，油耗就从来没低过。一般来说，我的车经常坐两人，市区内平均油耗大约升/百公里，最好的成绩是7.6升/百公里。夏秋季节，路况为一半高速一半省道，不开空调，保持80公里/时速度巡航，油耗大约6升。冬天时，由于热车、开暖风、路滑等原因，油耗增加了不少，有一段时间甚至一度达到13升/百公里，这么高的油耗真的不像是1.4排量的小车。

刹车偏软：之前在上看到过有人提这个问题，现在是深有体会。刹车时，前半段刹车力度很轻，刹车效果来得并不明显，几乎可以用温柔来形容，而在后半段刹车力度的反馈明显增大了很多，让人要很长时间来适应。每次车开快了，都担心这车刹不住，并且开时间长了，也会感觉刹车力度有些衰减，要获得同样的刹车力度需要比过去踩得更深些。

悬挂不舒服：乐风的悬挂是常见的前麦弗逊后扭力梁式。一般路面行驶时，你不会感觉出有什么不同，而一旦遇到小坑或减速带，车内前后部的感觉可是大相径庭，前轮开过减速带时，前悬挂的吸震效果很好，软绵绵的，车前部不会有太多的震动，而后轮开过时，即使速度很慢，后悬挂跳动也很大，后排乘客一点都不舒服。另外乐风的悬挂设计偏软，稍稍左右晃动一下方向，车身就会有很大的晃动，当转大弯时更要小心。

总结

开过乐风，感受过乐风后，你才会真正感受到它成功的价值所在。售价在万元区间的车型多是些自主品牌车型，很难找到一款质量可靠、外形靓丽、物美价廉的合资三厢小车，而乐风的出现填补了这一区域的空白。对于它的热销原因，厂家的制造和营销策略应该是成功的关键，人们更欣赏它实用的设计和实在的品质，而在这些优点之下，一些遗憾和不足都可以被淡忘甚至忽略不记，毕竟它所带给我们的东西要比我们失去的多。