千余辆退役出租车将驶向何处

千余辆“退役”出租车将驶向何处？

自今年6月份开始，我市逐步对市区出租车进行更新，到目前已完成更换的出租车超过170辆。而到今年年底，全市1425辆出租车的“换新”工作将全部完成。新车上路了，千余辆“退役”的出租车又将驶往哪里？

报废“不划算”，旧车多卖掉

市车管所工作人员告诉，“退役”的出租车一般有两种出路，一种是报废，即“服役”满8年年限的出租车将被送往指定报废拆解点报废；另一种是卖掉，即不满规定年限的出租车可自行买卖交易。

威海汽车报废拆解公司是我市唯一一家具有旧车报废拆解资质的报废点，该公司一名姓汤的负责人介绍，新出租车更换工作开始后，他们共回收报废了60多辆旧出租车。

新车已经超过170辆，送去报废的车却还不到一半，剩下的100多辆旧出租车去了哪里？

“卖掉比拿去报废更划算。”一名已经完成交易的出租车司机道破了其中玄机，“一般旧出租车在拆解公司报废可得到1000元的报废款，加上国家补贴的6000元，最多也就是7000元左右。可要是拿去卖，一般能卖到1万至1.5万元。我的出租车是2002年购买的捷达，卖了1.2万元，这样比报废多出了5000元。”

市运管处工作人员告诉，我市现有的出租车90％为2002年前后更新的，距离8年的报废期还剩下一年时间，尚在可以自行交易的界限内，因此许多车主都选择提前换车，将车卖掉以获得更多的回报。

车贩“高价”回收，用途不肯透露

一对一交易，千余辆换下的旧车不可能都找到合适的买主，更多的车主还是选择将“退役”的出租车卖给回收旧车的二手车贩。出租车司机邹先生告诉，不少二手车贩都瞄准了这块大“蛋糕”，纷纷前来我市高价回收将到报废年限的旧出租车。

根据他提供的一处地址，发现文化路有一家汽车美容店门前悬挂着“高价回收出租车”字样的条幅，其门前也停放着几辆疑似卸去标志的出租车。随后拨通这家汽车美容店的，咨询有关回收问题时，接线的工作人员表示车辆回收后不做报废，但具体用途她不知情。

快到报废期限回收后却不做报废处理，这些出租车究竟还有什么其他用途？由于这名工作人员不愿再透露，只能通过别的渠道去了解。出租车司机张师傅告诉，车贩有可能回收汽车的部分配件，也有可能用于再次交易。

流向偏远地区　可能照跑“出租”

这位从事出租车行业多年的张师傅告诉，他的车刚被“高价回收”走，虽然该车还有一年多才到报废期，但趁着这会儿比较好交易，所以赶紧卖掉了。“我听说这个车是要贩往外地的。咱们出租车的报废年限为8年，私家车的报废年限为15年，他们收购后运往外地再卖给当地的车贩子。这些车贩子通过别的渠道将这些车改头换面，再拿到相对落后的地区当做私家车出卖。”

另一位出租车司机则向透露了“退役”出租车交易后的另一种去向。“有可能当‘黑车’继续拉客。咱们省内中西部还有省外一些偏远落后的地方，特别是农村地区因为查得不严，所以咱们这里淘汰下来的车在那里还能继续当出租车运营。”

随后查阅了有关回收出租车的，发现各地有关回收出租车被贩往农村地区当做私家车和客车使用的并不少，甚至在河北等地的农村还兴起了农民购买“退役”出租车的热潮。

防范安全隐患　需要疏堵并举

不论是流入农村还是交易后有其他用途，旧出租车的安全不免让人担忧。“这些车接着跑安全吗？”当和一位的姐聊起这一话题时，她说旧出租车安全隐患很大。“我们出租车因为跑得多，磨损也大。就说我这辆车吧，今年就已经大修了三次了。”另一位业内人士告诉，“退役”出租车损坏严重的还可能出现刹车失灵的情况。

据了解，我市换下的这批出租车大部分行驶里程都超过了80万公里，无论是配件还是车辆本身，年久跑路多，大部分已接近使用“极限”。但目前，相关法律法规并没制约这些未满8年报废期限的车辆交易，这也在很大程度上给“退役”出租车留下了“再利用”的空间。

采访中，相关部门的工作人员也表示，如果车辆通过正规过户手续转卖到外地后再交易，他们的监管力量微乎其微，要想真正杜绝“退役”出租车可能带来的隐患，还需要在“淘汰”出租车流入的落后地区加强监管。同时，加大对报废车非法回收拆解点的打击力度，并辅之以疏导的手段，如对依法办理报废手续的车主实行适当奖励等。