6月车市又增长

　　据有关方面的统计，六月份国内车市的轿车产量为643，397辆，五月份的产量为575，656，而去年六月份的产量为431，157辆，故环比增长了11.8％，同比增长了49.2％；此外六月份的轿车销量为597，169辆，五月份的销量为574，988，去年六月份的销量为374，171辆，环比增长了3.9％，同比增长了59.6％。

　　而也就是在6月1日，汽、柴油价格每吨均提高400元，于是在月初的第一周内，市场出现了短时间的降温。可就从第二周开始，整个车市的销量又开始反弹，并且几乎是呈每周递增的趋势。因为月初油价的上涨虽然开始让人有点吃惊，但是由于上涨的幅度没有超过大多数用户的心理承受极限，于是消费者们经过了短暂的心理消化之后，又迅速地恢复了购车的热情，于是6月份乘用车的批发和零售销量，又双双刷新了历史纪录。

　　这个淡季不淡的结果，一方面反映出了国内的汽车消费需求还在持续增长，特别是对以轿车为主的乘用车，其刚性需求地增长相当旺盛。另一方面来说，虽然经济危机的阴影犹存，但是很多人并不把它当作暂停汽车消费的理由，因为有汽车消费能力的人正越来越多。从来自于央视的报道中，诸如湖南长沙等地的地方性车展上，人们观车买车的热情空前地高涨，让车商和业界专家们都始料不及。

　　加之在今年的1至5月，国内汽车总销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车，1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆，同比增长在35%以上。5月销量排名前十位的轿车品牌中，以1.6L及以下排量为主的车型达到8个品牌。小排量车供不应求开始成为全国性的状态，除了自主品牌开足马力推出新车外，众多的合资企业的热点新车，也开始竞相挤入1.6升以下排量的市场争夺战。

　　然而在今年的前5个月，1.8升至2.0升车型销量出现同比10%的负增长，而在去年的同期，中级车、中高级车和豪华车销量大概在占到整个乘用车市场份额的70%左右，车市的结构平衡和车企的盈利问题已经凸显出来。这充分说明只要政策调控之手稍微一发力，这市场的热点倾刻之间就会发生改变。去年同期这个最为热火的排量区间，被公认为是乘用车的“黄金排量;，而同时也是车商们比较赚钱的一个市场区隔，这个对造车的、买车的人积极性都空前的高涨的地带，在多交5％的购置税的打击下，“黄金排量;之说很快就作古了。

　　另外一种说法是，上半年的市场高峰，一是得益于购置税与汽车下乡的政策推动，另一方面是因为返乡农民要买车创业的，在上半年忙于配备自己的行头抑或是赚钱工具。可是这部份消费力目前已在很大程度大得以释放。而6月30日，一月之中的另一次油价上涨，其幅度比月初的涨价上升了50％，即2009年6月30日，汽、柴油价格每吨均提高600元的消息传出之后，整个市场开始为之震动了，因为玩小排量车的人虽然现在的人数众多，需求也十分旺盛，但是买车后的使用成本对他们来说是非常在乎的。

　　如果说六月车市该淡而不淡，反而创出新高的走势，的确是让业界和消费者都始料不及。但是七月份的产销量在传统淡季加油价又大幅上涨的双重不利之下，仍然能继续上扬的话，那么业界的专家们对我们这个市场已经形成的超强消费力、厂商对今年市场的旺盛刚性需求，都得重新来加以认识了。然而在我们这个消费者对于品牌的忠诚度，以及车型的认知度都还没有相对稳定的情况下，产销量的一味走高对消费者和车商来说，都不会是什么好事。因为这个市场究竟在一个相对长一点的时期会追求些什么？对谁来说都太难判断了！于是车市也就只能象股市那样地去追涨杀跌。这对以技术支撑为主，而非纯粹靠资本运作的车市之良性发育来说，大概不会有多少积极意义可言。