新君威缺席广州车展是否值得期待

　　在广州车展上海通用汽车的展台上，新君威的缺席应该说出乎很多人的意料。面对上海通用这款重量级新车，如此故作神秘是不是意味着它的上市会受到影响呢？这款车到底怎样，是不是值得我们期待呢？从我们了解到的情况看，新君威确实有着自上海通用建厂以来投产的各款车型中不多见的亮点，但对应的，这款车身上存在的尴尬可能更多。

　　上海通用历史上第一台有技术含量的车

　　关于新君威的来历，想必关注这款车的人心里都已经非常清楚了，它是基于欧宝新车Insignia基础上，经过泛亚等工程师修改后的产物。不过不要小看这一来历，正因为它来自欧宝，使得它成为有史以来，上海通用最有含量的一款车。

　　在新君威到来之前，上海通用旗下的产品以韩系和美系为主。其中老君威和君越是纯种美系车，与全球车型相比，几乎没有技术含量可言。特别是老君威，是在别克世纪基础上修改而来，它所采用的仍然是美式的底置凸轮轴发动机，这种发动机技术在全球看来已经可以看作“活化石”了。君越是君威的换代产品，并且进行了国产化改造，但技术含量仍没有得到本质提升。君越的后悬挂仍然是连杆支柱式的，这种悬挂在美系车和早期车型中很常见（如君威、老蒙迪欧都是），但在全球范围内看却属于面临淘汰的技术。欧洲产品已经基本上不再采用，日系和韩系的新款车也是如此。特别是B级车，目前标准的多连杆几乎已经是普及型配备。其他上海通用的产品就更不用说了，来自通用大宇的凯越、景程、乐骋/乐风等等，技术含量都低于同级别竞争对手。

　　新君威由于源自欧宝，使得它成为上海通用首款采用标准多连杆后悬挂的车型。新君威所配备的带副车架的标准多连杆后悬挂，与迈腾、蒙迪欧致胜以及天籁等车型，属于同一级次的产品。不要小看这一点，它意味着上海通用在车型平台上的几次重大飞跃，从此上海通用终于在技术上，拥有可以与对手平起平坐的车型了。

　　欧洲版本使得上海通用首次拥有具备驾驶乐趣的车型

　　我们无论看君越还是凯越乃至所有的通用车型推广资料时，经常看到的都是舒适、宁静、豪华之类的字眼，而没有看到运动性、操控性方面的宣传。原因很简单，受制于技术，在新君威之前，上海通用没有一款真正适合驾驶者的车型。来自美国和韩国的车型，本身在这方面就没有强项，它们历来都是以家用舒适为主要设计诉求的。在目前国内运动风潮越来越盛的今天，缺乏这样一款车，无论对品牌形象还是销售都是不利的。

　　新君威由于车型来自德国欧宝，使得它拥有欧洲车的风格，而欧洲车本身就是注重驾驶的，再加上它底子不错的悬挂系统和调校，因此它将成为上海通用旗下首款具备驾驶乐趣的车型。其实类似的例子在福特已经显现出来。设想如果福特在国内销售的产品都是美国货，想必状况不可能像现在这样。现在国内消费者对于福特品牌，几乎已经等同于德国品牌看待，就是因为它的各款车型都来自德国福特。在国内崇尚德系的购买取向引导下，这样的做法无疑是很合适的。

　　以上是新君威的亮点所在，而且确实是很突出的，因为它弥补了上海通用数个产品空白。然而面对这些，我们并不对新君威的前景就一致看好，相反我们的感觉是，它身上存在诸多扯不清的尴尬。