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第三代家轿将成为市场主流

2020-03-13 08:14:27 菏泽汽车网

第三代家轿将成为市场主流

　　A3：奇瑞的战略小车

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2008年起，中国乘用车的千人保有量达到20辆，市场进入“起飞期”，中国汽车面临转型：不仅车款的产品力受到更为严格的考验，对于本土研发水准的要求也会越来越高。汽车的普及需要更好的产品，更低的价格，更好的服务，也需要更本土化的开发和设计。

20多年前，普桑、捷达是“官车”的代表；2002年以后，“新三样”让轿车开始进入普通家庭；而2006年以后，在私人市场占据绝对优势的背景下，汽车已然成为“家庭伴侣”，还原其代步工具的本质。经历了前两个阶段的中国乘用车市场，开始进入技术和服务并重的“家轿第三代”。

　　高速发展下的市场转型

　经过近30年的发展，中国汽车消费已经全面进入家庭：2007年，国内汽车总销量已达近900万辆，跃居世界第二。与此同时，私人市场的份额已经占到绝对的主流，今年1季度的销量为114.9万辆，市场份额已达83.2%。

2007年，自主品牌的占比达30%，超过了德系的18.1%和日系的27.2%，已然成为市场份额最大的版块。在汽车进入家庭的过程中，自主品牌的功绩不可磨灭，不仅极大地拉低了平均价格，也促进了中国汽车研发的进程。

　　1985年，上海汽车拖拉机与德国大众合资生产桑塔纳牌轿车，中国首次通过合资获得轿车生产技术；2001年，自主汽车企业奇瑞公司正式成立，当年推出第一款轿车——风云，这也是中国汽车企业通过引进国外生产线和发动机技术推出的第一款自主品牌轿车，之后吉利、比亚迪、力帆等企业相继采用类似方法推出多款车型；2008年，奇瑞推出首款独立自主研发的轿车——A3。中国汽车的发展模式经历了合资获得技术-引进/消化/吸收-独立自主创新这样3个不同的发展阶段。从第三阶段开始，国内汽车开始进入整合全球资源同步开发的新阶段。

　　第三代家轿唱主角

30年发展，中国家轿经历三代；30年发展，自主品牌已然成为中国市场的中坚。从“老三样”——普桑、捷达、富康，到“新三样”——伊兰特、凯越、福美来，再到2006年以后的代表车款——福克斯、速腾、新307；中国汽车的主流开始嬗变到一个新的阶段，即“第三代家轿”——造型动感、车体宽舒、配置智能化、动力和底盘技术先进，并且具有优质的服务和较高的安全性。而在这个进程中，自主品牌开始谋求自己的位置，奇瑞A3凭借其外观、底盘、电子技术以及安全性能开始与欧系的同类车型比肩而立。

在这30年中间，中国车市历经三代家轿的变革：第一代家庭汽车属于欧洲七十年代的技术；第二代家庭汽车是日韩八十年代的技术；而第三代家庭汽车以福克斯、307和速腾为代表，以最新欧洲流行风格、工艺水平和技术特征为标杆的轿车。福克斯等车型在外观整体造型、安全装备、底盘技术和发动机技术等方面已经与国际接轨，受到市场的充分认同。

在“老三样”主导的“家轿第一代”，轿车主要是以“官车”的形象出现；在“新三样”流行的“家轿第二代”，轿车成为生活水平的评判标准,更作为自身“身份的象征”；而现在已经进入“家轿第三代”，轿车已成为家庭生活的重要组成部分，承担着出行、休闲的任务，更丰富了人们的生活方式。

在20年前的“第一代”，流行方正的轿车风格，包括：方正的车身造型、矩形大灯、扁平的前脸、低矮的轮胎。“第二代”开始接受流畅的轿车风格，包括这些要素：流线的车型造型、组合式的后尾灯、具有张力的前脸、运动型的轮胎。而到了“第三代”，轿车的外观呈现出动感的轿跑风格，S型侧腰线、动感的后尾灯、流线的前大灯、具有视觉冲击力的前脸造型和宽大的运动轮胎，这些成为它们获得消费者认同的标志性元素。

“第三代家轿”时代，消费者认为新一代家轿车在外观、安全和技术方面最重要，产品呈现出动感、时尚、个性、宽体的典型特征。宽体车身设计是体现第三代家庭轿车的重要潮流，车宽从1700mm扩展到1750mm以上，为乘客提供了充裕的内部空间，乘坐舒适性明显改善。

另外，发动机技术和底盘技术也是第三代家庭轿车的重要标志，包括高升功率、高升扭矩的高性能发动机、多连杆悬架系统和电子动力转向高性能底盘、自动化设备日趋成熟和经历严格整车测试等高性能的品质特点。丰富的智能化配置也是第三代家庭轿车的一个明显特征，诸多方便驾乘的人性化配置开始在这一代轿车上普及。

轿车既然成为家庭消费品，那么，从关爱家人的角度出发，必然对安全性提出严苛的要求。配置方面，ESP/6气囊成为标配，而碰撞测试也需要达到C-NCAP及NCAP四星及以上的标准。

服务的大幅度提升与扩展是第三代家庭轿车的又一亮点：从无品牌服务到品牌服务,从2年或4年万公里提升到3年或10万公里的质保期，专业的、人性化的服务成为第三代家轿的又一重大亮点。

目前，汽车市场从份额上来看，“第二代家轿”占了大多数。由于研发水平的要求、成本的居高不下，“第三代家轿”还处于一个推广的阶段，但肯定将成为汽车发展的大趋势。

　　A3——奇瑞的“战略棋子”

作为自主品牌的代表，奇瑞已经预见到中国家轿的发展趋势，即将上市的A3就是自主品牌中目前唯一一款与世界同步的第三代家轿。如果说QQ让奇瑞迅速占领市场，东方之子提升层级，V5和瑞虎抢占细分市场，那么，A3无疑是决定奇瑞市场地位和品牌提升的关键车型。东方之子的一般性销量表明，自主品牌在现阶段还无法在B级市场唱主角，所以定位精品动感轿车的A3希望凭借自己突出的产品力在第三代家轿的中级车市场获得市场的认同。

奇瑞销售公司总经理李峰表示，A3的主要卖点可以归纳为“5E4W”，即5星级的碰撞测试等级（注：奇瑞日前自行将A3呈交C-NCAP送检，测试结果为5星），配备ESP，后悬架采用与标准B级车一样的四连杆独立悬架，“W”意指宽体设计（A3的车宽为1794mm）。可以说，以上4个卖点为标准B级车的产品要素，而A3作为A-级轿车，设计开发基准已经远超同类车。A3的整备质量达到1385kg，比许多中级车都要重，这与其采用了大面积的高强度钢板有关，有力地保证了安全性能。

除了时尚的轿跑风格外观之外，A3的底盘系统和电子技术值得一提。四连杆后独立悬架系统；CSC集成式液压离合操纵系统；ESP电子稳定程序；EPS电子式动力转向；Can局域网控制器；智能中英文语音蓝牙系统；NAVI语音智能导航系统；自动雨刮；伴我回家FMH系统；智能可视倒车影像系统；自动电加热式扇形风挡玻璃清洗喷射器。

不仅如此，A3以后还会配置自动泊车系统，即揿下按钮汽车就可自动进入车位。而在服务方面，A3将提供4年12万公里的质保期，比中级市场的新307的“3年10万公里”还要多出1年/2万公里。

　　奇瑞究竟想干什么？为何在A3这款产品上如此肯下“血本”？

市场人士分析，具有品牌力积累的奇瑞，希图通过A3这款紧凑型的动感家轿来确立自己的主流身份，并印证自己的品质。特别是在当前车市低迷，自主品牌处境尴尬的特殊时期，奇瑞更是需要一款实力车型来证明自己的品质，并借其走出市场困境。从这个角度说，A3无疑是一款决定奇瑞走向的战略车型。

外有合资品牌挤压，内有比亚迪、华晨、吉利等自主品牌拼抢，奇瑞的压力可想而知。尽管QQ、新旗云、A5和瑞虎的销量可观，但并未替奇瑞获取相应可观的利润，而是通过高性价比来抢占市场份额。这种做法，并不能让上述车型成为细分市场的标杆产品，也不利于奇瑞提升品质和品牌的内在诉求。如何改变产品在客户心中“二线产品”或者“低价车型”的印象，成为实力小车A3的最大任务。

　　2003年，QQ让奇瑞风行中国；

　　2005年，瑞虎让奇瑞在SUV市场分得一杯羹；

　　2008年，奇瑞把进入主流家轿市场的赌注押在了A3身上。

　　奇瑞A3的1.8MT主要技术参数

　　长宽高（mm）：4352/1794/1464

　　轴距（mm）：2550

　　轮距（mm）：1540/1530　　　　最小离地间隙（mm）：127

　　轮胎规格：205/55R16

　　整备质量（kg）：1385

　　发动机：ACTECO-SQR481FC

排量（cc）：1845

功率（kw/rpm）：97/5750