社区店突破5000家弹个车的故事是不是可以

社区店突破5000家，弹个车的故事是否是可以复制

弹个车将社区店管理做成三三制，不做大的团队建设，鼓励小组制

前言

弹个车将社区店管理做成三三制，不做大的团队建设，鼓励小组制因为小组制3个人，可以互相监督，相互做事情，效率更高“你不是要学会怎样做管理，而是学会在企业怎么才能少做管理”

“面对任何事物，都要把对方当作自己最重要的朋友”这是日本松浦弥太郎《100个基本》中第47条人生箴言

大搜车联合创始人兼COO李志远和二手车商刚刚一起读完整本书在这本书里，松浦弥太郎没有用任何长篇大论来解释人生的道理，仅仅是记录了自己琐碎简单的生活常识，比如“一周买一次花”、“两周剪一次头发”、“一年四次，享受当季美食”等

就是这样1本书，宁波一家二手车老板用了八天看完全书417页每天参与读书的二手车商还用手写的方式写下自己的100条基本原则，然后在朋友圈拍照打卡

“比起想起的，优先接待眼前的客人”

“永久带着坦诚和初心工作”

“为了健康，用心规律生活，健康管理是排在第一位的工作”

其实这是一本管理学理论书籍，车商在读书的进程中逐步学会管理自己大搜车旗下弹个车对加盟车商的管理仿佛很难复制，李志远反复的和AC汽车讲，弹个车没有刻意地去做管理，而是不断地告知大家，你不是要学会怎样做管理，而是学会在企业怎样才能少做管理

据AC汽车了解，弹个车管理链条里，包括多家中大型二手车商，车商之间组成社区店团体，以集团的情势管理几十家乃至上百家的社区店弹个车主要管理车商，而车商在每个区域设有运营中心，指点社区店的管理运营工作

这类社区店管理模式有点像日本便利店之王，夫妻档加一个直系亲属弹个车将社区店管理做成三三制，不做大的团队建设，鼓励小组制由于小组制3个人，可以相互监督，相互做事情，效率更高

有些企业经营非常忌讳夫妻档，但弹个车鼓励社区店启用夫妻以及直系亲属李志远认为，在最困难的时候，只有亲戚朋友这类亲情纽带是最稳固的，只有这个时候最不需要管理，靠亲情就能解决问题

“你弄了100家社区店，如果有80对夫妻的话，你的管理本钱就很低，乃至几近不用管理他们很自治，也很自强”

社区店与车商之间的管理结构，就是以大搜车和车商的关系为模板大搜车下设立车商运营中心，车商就学着在社区店设立运营中心，弹个车设立全国理事会，车商也有样学样

在利益分配上，弹个车不鼓励发死工资的分成机制，而是采取合作制分成，将经营的大额毛利分给员工和合作伙伴据悉，社区店合伙人分成比例会根据合伙人对门店、运营本钱的投入设置不同等级

简单来说，社区店赚的就是劳动所得，社区店团体（车商）赚的是范围红利

李志远告知AC汽车，对企业集团来说，你靠的是规模来赚钱，不是靠单店的利润来赚钱将门店大额利润留给门店，就能极大地保证这些社区店的存活反过来对这些二手车门店的管理也做合作制，把更大的利润让给对方，同时大家也把运营本钱外包出去了

“我们和别人不一样”李志远举了一个例子来形容这类关系：表面看好像大搜车帮助车商很多，实际上车商也帮助大搜车很多如果大搜车靠一己之力建设5000多家社区店，我们一年最少要3万员工，3万员工一年下来就将近40亿的人力本钱5000家店，如果每家店每年有近20万的装修及其他本钱，又多10亿，总成本总计50亿，靠融资也只能撑一年但是我们成为一个命运共同体以后，大家共同去承担这个事情，持续地向前走

初期弹个车通过合伙人模式在1、二线城市扎根，随着业务逐步做大，弹个车开始允许员工开店来当老板这些来自全国三四线的年轻人，更愿意回家“创业”李志远受此启发，更大胆的开放合伙人机制，让这群年轻人成为三四线渠道下沉的拓展主力

“三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷”

买车也在成为80后、90后年轻人证明自己生活独立的宣言之一刚刚结束的双十一，弹个车岁的消费者占比到达68.4%，来自三线及以下城市的消费者占比到达71.9%善用年轻人，做年轻人的生意也成为弹个车的秘诀之一

目前大搜车在全国的社区店已突破5000家，最大的社区店团体是圣名澳，全国门店数量超过200家，从北向南横跨全国对门店拓展速度，大搜车的考量车商的人力资源供给能力，只有通过考核的车商才能进行继续拓张

但是，弹个车的单店冠军常常出现在贵州辛夷等非常小的县级市里，销量能到达一个月七八十台这些小型县城的支付宝覆盖率不高，集中着众多少数民族，加上外迁人口人数仅35万

李志远说，就是靠着这套合伙人和夫妻店的打法，目前弹个车整体销量的50%以上都来自于三、4线及以下城市而对行业常常提到的赋能，他也有一个非常简单的标准：帮助者、指引者和监督者

“只有做到这三点，才算是一个赋能者”

除管理之外，刚刚结束的双十一，大搜车整体成交量到达25761台，李志远还和AC汽车泄漏了公司在并购计划和战略的一些想法，以下是对话实录（有删减）：

1、你觉得最近行业情况怎么样

李志远：前几天我还在和车商交换，我感觉有点触底反弹的意思车商又很明确告诉我，没有感觉出来，还是这么糟糕不管怎样，大家都有信心，未来一定会好

这个事情也不是哪个单方面就能让它好起来，可能更主要的是主机厂要有一些动作现在4S集团也要在传统的模式上做一些改变，包括怎样使用现有的互联手段，提高效率，让信息的透传更快也要减少一些无谓的竞争，可能只有这样的话，市场才能慢慢好起来

2、大搜车卖新车会不会冲击到主机厂原有的4S经销商体系

李志远：主机厂对大客户每年的销量有严格的百分比控制我们也跟很多主机厂合作，他们思路也很清晰，我们跟4S的客户人群是没有冲突的，可能本来大家有一种盲目的恐慌，认为电商起来了，是不是大家愈来愈有压力现在很多主机厂已想明白了，他们自己不主动投入进来，谁也阻挡不了电商的脚步，所以现在大家一起做

第一年做弹个车，我们常常会遇到4S店来拍照片，投诉说弹个车跨地域销售但是弹个车其实是一个工具或者说是平台，渐渐有很多4S店团体跟我们合作现在，汽车经销售团体也把他们的二手车使用“弹2”（弹二手车）进行销售，第一希望通过弹个车的工具化去卖，第二他也希望通过我们的渠道相互代销，用我们的渠道把他们的车消化出去所以未来通过工具化和平台化，大家实际上是在一个战车上

，是没有竞争的

3、大搜车收购了车易拍，还有运车管家和布雷克索，未来在大搜车的大盘里面，这几个业务怎样计划

李志远：大搜车未来要做成一家数据公司，这是我们的初衷和未来的方向，在此目标下，比如对运车管家来讲，赋予它的任务，就不是单纯地去接单，而是希望它未来更开放由于你开放了，数据才能进来，不能把生意掐在自己手里

比如布雷克索，它原来最擅长的是财务系统，但其实营销及其他系统也很重要你必须开放到适应4S店现代化发展，可能跟我们原有的SaaS，车行168等，把数据全部买通，搭建底层数据，买通前端流程，从而4S店在使用财务系统的时候，可以无缝地过渡到我们的营销系统和报表系统

比如车易拍，我们现在要求它更沉稳它需要等待，由于现在二手车的发展还没有真正做到大量的信息涌现拍卖本身是信息交换的过程，而信息交换的条件是每个人手里都有冗余信息，但就目前的二手车来说，手里有冗余信息的也就是4S店而现在二手车车商手里还没有大量的冗余信息，大家还存在收车难，因此现有阶段，我们觉得拍卖的主流还是B2B谁有冗余信息，谁就是卖方，谁想取得这个信息，谁就是卖方

目前，中国汽车的家庭保有量很低，尤其中低端车发展很慢只能等待中国的家庭保有量最最少在一家1台以上，这时候才能保证中低端车大量出现到市场上来，才会出现信息冗余车易拍现在不断完成系统和平台，看清楚所有二手车流动的通路和动向，去适应未来更好的、效率更高的拍卖方式

4、大搜车现在有新的并购计划吗

李志远：现在还不好说由于很多事情都在谈的进程当中我们的做法可能比之前更聪明一点，全资收购的动作会放少，但是天使轮这类投资会占一些机会，主要看发展

5、今年大搜车收购了很多数据公司，这些数据到底要怎么用

李志远：我们现在想做的是，通过把系统的底层不断地打通，不断地做数据沉淀，对主机厂、4S店乃至是二手车商来说，大家在数据上都会有限制现在底层数据的打通是一个很大的困难，我们要不断打散原有的东西，先去统一语言，统一开发语言，统一架构

以前我们二手车数据层和应用层是在一起的，现在我们要把所有的系统把数据层和运用层拆开大搜车是中间的一个引擎，这个引擎下面是数据，上面是应用未来任何一个应用都可以放在这个引擎上去，你所有数据都可以下沉去做分析，它是一个三层的结构一旦做成这个结构以后，所有的财务层、营销层，所有的东西都会通

一旦数据通了以后，我们就会发现主机厂、4S店集团跟二手车商，他们不想融合都不可能了因为主机厂也很想知道他自己二手车的销售状态到底怎样,乃至主机厂可以知道他卖的车有多少是二手车库存，有多少新车库存现在对主机厂来讲，他只是知道他生产多少台车要往外卖，他卖出去车的状态我们觉得买通数据会让整个汽车行业产生天翻地覆的变化

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文章标签： 二手车

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