未來出行華為蔣旺成華為是如何參與到車聯網

【未来出行】华为蒋旺成：华为是如何参与到车联的

华为公司物联解决方案总裁 蒋旺成

华为在汽车的会场上讲的不多，在这里澄清一下，华为肯定不是想做车了，肯定不是，2015年我们郭总已讲过了，今天在这里主要是站在车联的角度，华为公司应当做出我们自己的贡献

上午也好，包括刚才几位领导专家都讲到了，智能化、联化怎样实现这个进程当中我们可以做一些什么这是我今天要和各位专家、朋友们汇报的主要内容

（PPT图示）这是基本的看法，从时间维度、从联程度和提供的服务能力的角度来看分三个阶段，从过去到当前都是提供基本服务，靠通信技术，我的材料中不太涉及到车本身的一些内容下一阶段或者从现在开始我们正在做的和接下来得相当一段时间，比如说年、年，V2X的内容应当承当一部分为车联、为体验、为安全、为效力做出贡献到5G的时候可以更好的支持、更好的协助完全的无人驾驶

在当下，走前装市场就是这些应用（PPT图示）这里华为主要提供通讯能力，包括车载模组，包括面向后装平台和车企合作进行服务，比如说UBA现在开始面向未来几年，特别谈到V2X，随着技术进步，这些能力一定会在很大程度上为出行服务带来一些更加安全、效率更加高、体验更好的一些能力，这个究竟怎样做的（PPT图示）这个给大家一个简单的答复，也是华为公司如何参与到车联中的一个总体框架

在端侧，主要提供一些通讯芯片和模组；管道侧，2G、3G、4G络和关、车载WiFi等等；云端，我们已经有一些项目，包括和车企合作，最近在欧洲拿了跨国车企的单，提供相干服务能力

V2X的引入能够带来什么华为角度还是提供一些通讯基础能力包括端侧模组，以及路边通讯设施；管道侧，多出MEC（移动边沿计算），在现有的基站出现新的节点，把路边设施已管辖区域的车和信息实现交互，还有Server进行相干信息的调度；云端，需要和路边设施进行买通，比如说摄像头、信号灯等等，这样就需要和交通部门建立沟通，需要这个完成信息输入和互动，包括交叉互动面向未来的5G会多出来一些新的功能，这个不作为重点讲

车联平台中要做甚么（PPT图示）这一页给大家一个基本的概念，我们最主要的目标是面向车企

，给他们提供相关的产品和服务，有几个方面的概念：

面向车可以把车里的信息提取、处理和支撑车企的服务和要求：一是架构功能，平台切入以后作为横向跨域支持各种不同的车辆，比如说卡车、大巴、特种车辆等等，面向T-Box各个不同厂家的标准，为车企解决他们的范围招标或是分层招标，这个对车企来说还是很重要的；二是数据功能，做相关这些数据的处理，这方面华为一直是我们比较强的能力，特别及实时大数据，这也是我们能够为客户提供比较好的服务的关键能力；3是演进功能，我们的平台能够支持好物联、支持好工业平台，车就是家，在车里可以感觉到家，家就是车

（PPT图示）这是案例，Ocean Connect Lot平台，把家庭集成进来没有问题，做共享服务也没有问题，在市政里“智慧城市”停车位的信息也在其中，这样很容易做到跨域整合

在车的端侧主要做一些通讯模组，是车规级的，要求比较高，我们给一些大车企提供一些业务，比如说奔驰、奥迪、特斯拉等等，主要定位在高端车（PPT图示）这是V2X的络架构，提供了两个方面：第一，基于移动通讯络；第二，车到车，车到车本身的能力，我们正在实验，我们叫做V2V，走出覆盖区以后就实现了标准的V2V，有基站可以实现更多的交互

（PPT图示）这里有几个案例：其一是把红绿灯时间和速度、建议导入车中，可以提升效力V2X引入的价值是在安全上带来一些好处，我们可以看到美国交通部对600万辆车事故的报告中做了一个分析，如果ADAS技术充分引入可以避免60%的事故，如果引入V2X可以额外增加36%，ADAS结合V2X可以避免96%的事故，这是在安全上V2X可以带来一些的贡献好处是比如说不受单车天气影响、车到车的距离通讯、一些隐蔽区域的影响

在效力方面，全部车联也好、自动驾驶也好，无非围绕三个词做工作：一是安全；二是效率；三是体验V2X在这三个方面不断创造价值，通过实验可以看到，在苏州工业区的实验给我们了一些正向的结果，但是还有很大的改进空间在日本在欧洲做的实验，日本是软银的车联团队，做了一些编队行驶，在速度、省油方面都可以带来很大的贡献

（PPT图示）这是我们在无锡正在做的实验，参与的比较多，像奥迪、一汽，中国移动和华为提供络，车里的通讯模块都是由华为来提供，包括交通部都在参与，我们验证了12个指标，包括单车的，也包括车到车，和车到路边设施的不同测试

（PPT图示）这个不多说，这里最重要的是环境，中国政府、工信部拿出了20兆频率专门做实验，欧洲也拿出了20兆频率德国也在做一些性能测试，德国是两辆车对开500公里，单车260公里，因为德国不限速，把一些性能的实验都在全方位摸底

（PPT图示）这是V2C的通用架构，不多讲，主要引入了V2CServer和云上的架构，解决V2V这是5G里开章写了这句话，就是5G技术将来必须延续LTEV

畅想一下5G给车联带来哪些好处我们已经在上海做了，就是远程驾驶，在上海操控，车在嘉定汽车城还有编队行驶，车与车的距离1米，这种情况下可以节省油耗20%，这就是车联带来的好处和效率端到端时延控制在10毫秒，快速并道，这也是将来自动驾驶全部上线要思考的问题，我们也在欧洲做相干测试（PPT图示）这是在上海做的演示，这个车在嘉定外场做的远程驾驶，可以很好的验证时延以及上下行带宽要求，摄像头都是5G直接传回来的标准生态的合作，在欧洲有一个重要的组织就是5GAV，2016年12月到现在发展到55家成员，中国工信部、交通部也在支持这个技术的演进，大家可以一起来做，相关有兴趣的行业可以多一些合作

今天汇报到这里，谢谢大家

（根据发言整理，未经本人审阅）

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