圓夢的利器FF91算得上汽車產品嗎

圆梦的利器?FF91算得上汽车产品吗?

FF91——这款所谓的“量产车型”，在业内人士看来，只是一款工程试验车，“连概念车都谈不上”但是，就是这样一款工程实验车，竟然被互联造车的大咖一口一个“产品”，其理念也被“内部”心悦诚服地奉为“第一”；由此，使人不敢假想那些排位第二、第三……的又该有多么不堪

汽车工业经历一百多年的发展，已有成熟的规律和经验，试图“颠覆”或打破，不能只有PPT

，更不能只打‘嘴炮’，毕竟车里车外都是鲜活的生命，人命关天

昨天，一则“FF91在加州路试”的消息在上流出那末，这样一个几近被炒作成“红”的FF91，到底是一个“什马”称得上一个汽车产品吗能够为贾跃亭一圆汽车之梦吗今天笔者就所谓的“FF91”及乐视的其他汽车“产品”做一个扼要的分析

Farady Future首款量产车FF91全球首发

早在今年1月4日（美国拉斯维加斯时间1月3日），FF91高调完成全球首秀彼时的活动现场，贾跃亭兴奋地将其描写为“新物种”，并信誓旦旦地表示：“新车计划在2018年内交付”

但是，FF91——这款所谓的“量产车型”，在业内人士看来，只是一款工程实验车，“连概念车都谈不上”当时，中国经济和其他媒体在FF91“首秀”现场，有机会短暂地试乘了这个“新物种”期间，多位都注意到，作为一部“汽车”，FF91竟然没有安装反映车辆基本信息的仪表盘，果真是贾跃亭所说的“蒙眼狂奔”吗……更让人错愕的是，车内连接挡把和变速箱的线束竟然毫无保护地裸露在外面……面对诸多疑问，负责试驾的工作人员坦言，“这其实只能算是工程实验车，FF自己也没有几辆”

采访中，有业内不具姓名的工程技术人员感叹：“这能算是真正的汽车产品吗”在他看来，每款汽车之所以终究能够成为产品，都必须经过大量研究和反复论证，尤其是充分、完全的各种实验，必须在确保安全的前提下，才能批量生产而“FF如此草率地发布这么一款所谓的‘量产车’，是否是太过于儿戏”

这位工程师指出，“虽然品牌或企业不同，但要求与规范大体相近如一款新车上市之前，整车厂一般要对其做4500余项试验，验证体系覆盖汽车开发的15个验证领域；累计路试少则数十万公里，多则几百万千米，这才能够满足相应的品质要求”他进一步反问：“FF91目前都做了哪些领域的试验路试了多少千米”

的确，早在2016年4月的北京车展前，在乐视高调宣布原上汽集团副总裁张海亮加盟的发布会上，在回答中国经济同样关于整车实验及周期的提问时，作为乐视汽车2号人物的丁磊（现已离职）先是肯定的问题“很专业”，然后说他们在加拿大某地做了一个冬季试验，再然后就是顾左右而言他了

某“大咖”发文评论乐视和贾跃亭的截屏

此处，人们还记得本月初，在贾跃亭出走美国后，另外一互联造车的所谓“大咖”（据称“在高三放弃高考主动停学后”，创立相干互联站），曾一反常态地发文力捧FF91：“我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确切是少有的让人耳目一新的产品”因而可知，FF91这样一款工程试验车，居然被互联造车的大咖一口一个“产品”，其理念也被“内部”心悦诚服地奉为“第一”；由此，使人不敢假想那些排位第二、第三……的又该有多么不堪

但不管怎么说，FF91还算“荣幸”，至少能如期地向外界做了展示相比之下，作为“乐视汽车生态”中另一环的乐视LeSEE汽车，其造车之路更加跌宕起伏，人们至今只闻其声，不见其踪就在首款重磅新车——乐视超级汽车LeSEE亮相的关键节点，竟然上演了1出“乌龙”大戏，剧情堪比好莱坞大片

让我们把时间拨回到美国时间2016年10月19日，乐视在旧金山艺术宫召开盛大发布会，宣布进军美国市场固然，最让人期待的还是信誓旦旦将要亮相的乐视汽车但是，在满场奢华灯光的照射下，当穿着圆领衫、牛崽裤的贾跃亭笑容满面地跑过乐视在旧金山艺术宫里搭建的长长T台时，人们不由哑然……

乐视旧金山发布会，贾跃亭跑过T台

“车呢，说好的乐视超级汽车呢”依照贾跃亭自己的说法，“我本该是坐着乐视自动驾驶超级汽车LeSEE上台的”，但由于车辆在被集装箱运载途中遭遇车祸，而另外1辆从伦敦紧急空运的LeSEE Pro汽车也因航班晚点没能遇上发布会他说，“我太恨这架飞机了”……当时，“YT贾”就开了一个地地道道的国际玩笑

对这一连串的“乌龙”事件，“YT贾”仿佛总能找到“合理”的理由来推脱自己的但其实，“贾跃亭或许最应当狠的人是他自己”有资深同行直言，“汽车企业通常会提早数月，乃至半年多的时间准备自己的新车发布会，并进行事无巨细的预演，哪有新车不到现场就敢开发布会的”

现如今，贾跃亭“撤”到美国，LeSEE汽车处于一个什么样的境地未来又将如何有报导称，乐视汽车目前还在排队申请独立新建纯电动汽车生产资质但是，根据国家发展改革委公布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，申请生产资质的申报方至少先要打造15辆样车并进行3万千米的实际路测，同时到专门的检测部门试验，进行正撞、侧撞、后撞等测试，在拿到合格的试验报告后，还有其他相干文件“以乐视汽车目前的情况来看，其连申请生产资质的硬性条件都无法满足，更别提以后的事情了”，上述接受中国经济采访的工程师说

也许是LeSEE的量产机会已渺茫，身在美国的贾跃亭只能拿FF91说事儿；或许如之前所公布的，FF91具有多项“惊人”的技术参数：峰值功率783千瓦（1050马力）、续航超过700千米、英里加速2.39秒……但是，作为1辆汽车，“FF91首先应当满足最基本的驾乘需求，具有最基本的安全保障明显，从工程试验到量产，有很长的路要走”，有汽车业内人士评价道，“汽车工业经历一百多年的发展，已有成熟的规律和经验，试图“颠覆”或打破，不能只有PPT，更不能只打‘嘴炮’，毕竟车里车外都是鲜活的生命，人命关天”

文章标签： 新势力造车

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