国内进口微车全接触

国内进口微车全接触

菲亚特500，意大利生产的微车典范，在今年9月它将以进口方式在国内销售。在中国人经历了甲壳虫、Mini、Smart这些车之后，对微车的接受能力越来越强，于是风靡欧洲的小老鼠来了。

大众甲壳虫

第二代菲亚特500，5、60年代罗马街头的风景线

说起微车，它们诞生在欧洲，最早意义上的微车应该是初代菲亚特500和甲壳虫，它们开创了微车的纪元。当时甲壳虫肩负了德国人民大众车的政治重任，虽然战前未能大量生产就变成了军用车辆，不过战后的大放光彩则证明了它定位的准确

欧洲街道保持了原始风貌，车行道狭窄没有专门规划的停车设施

这些微车受欢迎的因素和欧洲的城市环境息息相关。众所周知，欧洲是西方文明的发源地，现在保存最古老的建筑可以追溯到罗马时期，而大部分建筑也是中世纪到文艺复兴时期的产物。对城市的规划欧洲和暴发户美国截然不同，在古城的基础上发展城市功能，新建筑安置在古城的外围。即便是古城，它也不是摆设或者旅游景点，这些古城依然居住这上万的人口，要解决有千百年历史的道路中的交通问题，需要城市管理者和汽车厂家的智慧。身形娇小的微车在这些地区特别受欢迎，驾驶和停车都非常便利，这是微车诞生的环境。

日本微车在本国崛起，图为第一代奥拓

经历了上面第一代微车的发展之后，1973年第四次中东战争的爆发，全世界迎来了第一次石油危机，东方的日本成为汽车业的新领军，国土狭小、资源匮乏的日本本身就青睐微车，借着石油危机的机会各式各样的微车在日本快速发展，并形成了庞大的体系和家族。造型丰富、功能实用和经济性是这第二代微车的典型特征。

2000年之后，随着络技术发展、年轻消费群体快速崛起以及全球时尚的普及，微车进入第三个发展时期，个性化时期。这一个时期的典型代表是新甲壳虫和Mini，二者的共同特征是时尚潮流的外观、丰富的配色很能抓住年轻人的心。于此同时微车的角色和定义正在转变，这两种微车已经脱离了小巧的概念，虽然它们的体形依然不大，但也使用A级车的平台。售价也自然水涨船高，过去的大众车已经不再，加上Mini品牌收购后被宝马精心运作，增加了很多子虚乌有的所谓附加价值，在国内的价格已经和3系看齐(汽车消费比较成熟的欧洲自然没有这么贵，更没人会花买3系的钱买个mini去招摇)。除了这两款车以外，就是奔驰的smart和菲亚特500的复活，这两款车可以算是坚守微车阵地的产品，它们定位依然紧凑、也希望成为大众的代步工具。

中国的微车市场开创阶段正好赶上第三个发展阶段，在这个阶段里中国人认识到什么是微车，可惜的是这个阶段伴随这厂家洗脑般的产品价值灌输，在中国人脑中成型的微车概念早已不是欧洲人、日本人心中的微车概念。中国人理解中的微车是潮流、玩闹、不实用的代名词，很少有微车车主购车时是怀揣选一部家庭实用代步车的需求去购买的。成功的厂商洗脑造就了中国微车的暴利，所以现在一些实用微车拿到中国也要打着时尚、潮流的招牌想分一杯羹。而此时中国的一些车主心智已经逐渐成熟，面对中国混乱的城市规划和从汽车上获利思想造成的开车堵、停车难问题，比较好的对策就是在欧洲盛行的微车。

伴随菲亚特500和微车市场的启蒙，编者将在这里聊一聊几款在中国销售的微车。

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