奇瑞的梦想能够成真吗

奇瑞的“梦想”能够成真吗？

在国际汽车业巨头们纷纷出售资产以自保的大背景下，头戴着“自主品牌领军者”光环的奇瑞汽车又爆出了大：构建四大品牌，2009年要上市15台新车。

近年来，奇瑞汽车可谓“牛”气十足，且爆科不断，最让人敬佩或质疑的是奇瑞的发展速度。

2007年度的上海国际车展，奇瑞汽车有26款新车亮相，其中还有3款概念车。在一些中外合资企业一年只能推出一二款或二三款新车型的情况下，奇瑞接二连三地推新车。这种推新款车型比推新款自行车还要快的“大跃进速度”，着实让人惊奇。上海车展结束后，老沈写了《奇瑞的“大跃进速度”科学吗？》一文，对奇瑞汽车的这种“冒进”做法提出了质疑。现在，奇瑞汽车不仅推新车速度这么快，而且还要把战线拉得这么长，确实有点让人目瞪口呆。

这里有几个问题值得讨论：

一是造车就这么容易吗？

在上届上海车展的第二个公众日，一位专业人士对老沈说，奇瑞推新车速度这么快，产品质量能保证吗？

奇瑞车刚出来的时候，车主之间曾流传过一句话：“奇瑞奇瑞修车排队。”当然，这种话不完全正确，但也代表了一部分消费者的看法。应该说，如今的奇瑞车，不管在品质上还是在服务上都有了很大的提高，但问题是：问题也不少。据称，现在在消费者中还有一种说法：“要想累买奇瑞。”这种说法的出处不得而知，但起码说明奇瑞车的品质和服务在消费者中的认可度、口碑还不是很高。让我们来看看读者是怎么说的：“一年推出15款车有点吓人，我不会买，如果新车推出这么频繁，这么短的时间当中质量一定不会靠谱。有点像一口气要吃个大胖子的架式。”

二是多品牌战略就一定好吗？

在金融危机冲击下，一些跨国汽车公司由于经营困难，不得不卖掉前些年花大价钱买来的品牌，而专注于发展自己的核心品牌。由此可见，多品牌战略不一定就是最好的战略。

然而，在跨国巨头收缩多品牌战略时，奇瑞却来个逆势扩张多品牌战略，其“梦想”恐怕难以成真。做任务事都得量力而行，奇瑞还没到逆势扩张多品牌战略的时候，老沈最担心的是成本问题。

通用的最大问题就是成本太大，如果奇瑞来个逆势扩张，一个品牌一套人马，机构越来越多，成本越来越高，如不能消化，问题就大了。据了解，截止目前，奇瑞已在海外7个国家建立了8个工厂，第9、第10个海外工厂也在筹建中。奇瑞的滩子已越来越大，战线越来越长，一旦哪个环节出点问题就麻烦了。

三是多品牌、多车型销量就一定好吗？

那就不一定了！一汽大众和上海大众只有两个品牌，销量一直遥遥领先，效益也非常好。再来看奇瑞，推了这么多车型，2008年的整体产品销售情况不是很理想。

这两年，奇瑞汽车的事很多：从卖到跨越百万销量；从一匹“黑马”到被赶超；从众“海归”云集到低调离去；从招兵买马到越来越多高层隐退。实际上，奇瑞汽车身上的担子越来越重，发展的压力也越来越大。

据称，奇瑞汽车董事长尹同耀曾说过几句话：一是不疯狂就死亡；二是多生孩子打群架；三是不能做短跑运动员，要做马拉松运动员。从尹董事长的话中，让人隐隐约约感受到：他似乎有点浮躁。

在老沈看来，奇瑞现在最需要做的是提高产品品质，改进售后服务的质量，赢得更多消费者的心。在这基础上再做些什么？比亚迪的未来在电动车，奇瑞的未来在哪里呢？