周四道指首次收在16000点上方缘由

电池行业的领军者比亚迪在200 年正式进入汽车制造领域，初期的车型完全依托 逆向研发 模仿合资产品，同时又没有自己的动力总成技术，常常被戏称为 没有心脏的车企 。不过，随着在设计开发、生产工艺和动力总成方面的不断地取得进步，比亚迪的汽车产品也逐渐被更多的人所认识和接受。但是，汽车并非仅仅由车身和动力系统构成，一款好的产品不仅要有优秀的设计和动力，还需要在安全性以及舒适性等方面满足消费者的需求。在这些方面，比亚迪一样经历了从无到有的进程。 上篇我们介绍了比亚迪为什么从动力电池转向造汽车。（参见 ）

●安全实验室

困难时期的大手笔

相比于动力总成方面的建设，比亚迪在车辆碰撞安全研究方面的起步要早很多。早在比亚迪汽车刚刚成立后的200 年，整车检测中心就在上海开始筹建了。2005年，位于上海的比亚迪整车碰撞实验室开始投入使用，开始进行车辆被动安全的研发和验证。

上海碰撞实验室的设计初衷是针对当时的国家标准进行开发和验证，随着比亚迪在新能源车型方面的不断投入，和对海外市场的开辟，上海的老实验室已经不能满足新车型的实验需求了。因此2009年，比亚迪决定在深圳再建一座整车碰撞实验室，在测试能力方面涵盖燃油车型以及新能源车型的碰撞测试，并且可以进行美标和欧标的碰撞试验。

最令李志国印象深入的是，深圳实验室的建设期间正好遇上比亚迪的 三年整改时期 （2010-2012年），本以为会被叫停或暂缓的新实验室建设却基本没有受到影响。关于投资建设新实验室，王传福曾对实验室的工作人员表示： 只有具备完善的检测能力，才能开发出品质更好的车型，才能把比亚迪拥有的技术展现给市场和消费者。

在经历了车型和销售渠道疯狂扩张的阵痛后，比亚迪已认识到不把产品品质做上去就没有出路，而新的实验室就是从技术层面提升车辆品质的关键。所以即使当时比亚迪处于一个内忧外困的时期，但深圳新实验室仍然如期于201 年顺利建成。

表面看来，2010年到2012年期间，比亚迪遇到了来自经销渠道、人事变动和负面消息的压力，同时车型销路不顺畅导致利润大幅缩水，而实验室以及内部的各种测试装备价格高昂，王传福在这个时期批准资金开工建设实验室需要很大的勇气。不过王传福自己很清楚，在合资企业不断挤压中国品牌生存空间的市场中，所有中国品牌都在转型，因为不改变即死亡，低质低价已没有生存余地，必须要保证产品的品质，才能在外来市场中继续存活下去。

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