補貼退坡電動物流車利潤依然可觀影響推行的

补贴退坡电动物流车利润仍然可观，影响推行的障碍是“三万千米”

先举一例来算一算，在补贴退坡的背景下，电动物流车的利润空间2016年销量不乐观的陕西通家，宣称2017年内计划推行6万辆电动物流车，主打车型仅为一款——电牛2号在2017年前五个月里，陕西通家已经完成了3111辆销量，而全部行业专用车的累计推广量为6542辆，陕西通家的电牛2号占比47.6%

为何在新能源商用车市场走低的背景下，陕西通家的销量一路飙升，行业纷纷叫苦的新能源汽车补贴退坡、“三万公里”运营指标要求对陕西通家的推行没有影响吗笔者将以陕西通家今年主推的车型电牛2号算一笔账，来看看电动物流车行业的风险和机遇在哪里

根据产品资料可知，电牛2号的车身长宽高分别为4030*1620*1900毫米，货厢空间为3.5立方米，载货量可装一吨左右，续航高达260km，搭载37度电这款产品在市面上的零售价为4.98万，据一家采购了电牛2号的物流车运营商介绍，卖给运营商的价格为3.8万左右而根据运营商的采购经验，相同大小的燃油物流车价格则在3.2万左右

以这样的价格出售，电牛2号还有多大利润空间一位行业专家向笔者介绍，纯电动物流车和燃油物流车主要的成本差异在于电池加驱动系统那末以电牛2号为例计算，37度电的电池本钱大概多少呢目前，装载在电动物流车的三元电池PACK价格在1500元/度电左右，那么37度电的本钱大约为55500元，而电电机控成本部分要比燃油物流车高2万元左右那么粗略估算，电牛2号的产品本钱要比同类型燃油物流车高万元

根据2017年新版国家补贴标准计算可知，37度电可获得国家补贴53400元，地方补贴26700元，总计80100元可见，国补+地补基本能覆盖电动物流车比燃油物流车高出的本钱从产品销售价格上看，电动物流车比燃油物流车定价还有高一些，那末可以看出，即便在补贴退坡的条件下，电动物流车利润仍然可观

利润可观其实不意味着推行情况乐观，由于还有“三万公里”运营指标影响市场的决定“三万千米”运营指标意味着甚么意味着物流车企业卖越多的车，就要垫付越多的补贴资金，以电牛2号为例，陕西通家计划推行6万辆车，那么要垫付的国补+地补高达48亿

根据物流车运营企业的介绍，电动物流车运营要年才能达到3万千米的运营指标依照新版补贴政策要求，采取“事后清算”制度，电动物流车要完成销售且达到运营指标后才能申请补贴，再算上补贴清算流程的时间这意味着，企业可能需要在3年后才能拿到补贴，这将给企业带来巨大的资金流转压力，且推行的量越多，面临的资金压力也越大

当前，电动物流车正处在市场的风口，一方面企业想要开足马力抢占市场，一方面又受制于资金的压力无计可施新能源汽车补贴垫付周期长，企业又处于扩大阶段，大多数企业都表示缺钱

一块鲜美的蛋糕已然放在那里，“可以切却吃不到”的为难正是电动物流车市场面临的困境，盲目的去切蛋糕很有可能等不到吃到口的那天就已经饿死了

对企业“三万千米”的纠结，有媒体报道称中国汽车工业协会已经上书工信部调剂运营指标，笔者也了解到工信部正在组织专家进行摸底调研政策是否会调剂、会如何调剂尚不明确，政策制定者或许要思考如何平衡好“有效监管”和“市场积极性”这两件事

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