论通用汽车零部件供应商的板凳深度

论通用汽车零部件供应商的“板凳深度”

这是我在过去几个月里第二次被人约写通用汽车了这家还差几天就成为百年老店的企业，不停地成为各大汽车媒体的专题题目我想，除了通用自身的之外，比如百年华诞、出售悍马以及和丰田的第一之争等，媒体之所以持续关注它，极可能是由于，我们仍没法透彻了解致使其步履蹒跚的缘由

通用汽车处于北美行业周期当中

，下滑的经济以及次贷危机带来的信心衰减，使得通用在全部北美其实不显得多么悲惨它的身边， 福特和克莱斯勒的日子也好不到哪里去高油价曾被归结为导致北美汽车市场低迷的罪魁祸首，这使得通用等在很短的时间内，利用各种机会把自己标榜成小型车和新能源车的代表，还没到2008年底，我们已看到通用的克鲁兹上市和和Volt的具体计划他们还在研发小型发动机

但这并不能改变甚么就在人们都以为事情会好转而汽车市场会变得小车更多的时候，油价却从每桶140美元下降到不足100美元而市场却并未回到从前的繁荣丰田同样在北美市场遭受销量下落，但2008年丰田全球的销量可能没法再技术性地比通用少3000辆了在通用汽车庆祝完生日以后，他们会看着丰田逐渐领先自己成为新的世界冠军

不过，我并没说丰田会就此获胜，而是希望从另外的角度来解释这个现象让我们暂时抛开这些整车制造商，去看看他们的背后目前，一辆车70%的部件来自供应商，对大的，比如通用和丰田等，他们自己生产的可能只有发动机而我的一个朋友告诉我，他粗算了今年上半年的汽车零部件行业的报表，电装、爱信等日本企业在盈利上远远好于德尔福等北美企业

事实上，我们可能不用等到看具体数字，就已可以知道，丰田为何会领先通用在供应商这个起点上，丰田在一年前乃至两、3年前就已经赢了2005年，德尔福申请了破产保护，而电装则在全球快速发展

如果我们从产业链而不是企业之间的股权紧密程度来看后者通常被认为是日本企业获胜的关键，零部件企业和整车企业之间，可能存在一种时差简单来说，核心的零件企业会在2年前开始参与整车开发，而如果市场变化，比如油价上涨导致整车产品下滑40%，那末谁会亏损零件企业已将产品依照公道价格出售给整车企业，而整车企业由于产品没法及时销售，导致亏损

这时候，日本企业那种掺杂了东方文化的裙带企业关系，就会起作用他们的供应商会紧密地和整车企业共患难，必要时甚至会做出惊人的牺牲2007年底，我在做汽车安全采访的时候了解到，丰田在拜托电装和爱信开发汽车内部的智能辨认系统，电装负责监控驾驶员是不是左右转动头部，而爱信则负责监控是否是眨眼即便不懂技术的人也能看出来，如果不与丰田的车整合起来，这两个技术都由于过于片面而没法独立起到提示驾驶员安全驾驶的作用3家企业之间的紧密关系由此也可见一斑

供应商是整车企业的后盾，而不是包袱当北美选择让配套商独立生存的时候，他们都忘记，有一天，行业还需要他们团结起来这就犹如比赛中，主力队员以外还要有些替补队员，而往往决定比赛结果的就是这些替补队员他们一般用板凳深度来衡量一个队伍的替补球员能力强弱如今，通用汽车或许应当回头看看这些板凳队员，鼓舞士气来夺回第一

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