為啥日系車偏愛CVT變速箱奧迪卻棄用

为啥日系车偏爱CVT变速箱 奥迪却弃用

CVT，貌似是汽车界陈词滥调的话题，有人爱得死去活来，有人却是弃之千里有人认为CVT是日系车的专属，有人却用肉、迟滞来评价它那么CVT无级变速器到底怎么样今天我们就来聊聊CVT的那些事

CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，由于目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右比如我们熟习的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等和丰田车型等

其实除结构简单，本钱控制等缘由外，日系车使用CVT还是有它娘胎优势比如：日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一而丰田旗下大多数小排量车型，比如Corolla、Yaris等，基本搭载日本爱信的CVT变速箱，而日本爱信是丰田控股的爱信精机的子公司所以试想，精明的日本人没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色

当然，也有小部分德系车，比如奥迪A4L和A6L的入门级车型使用CVT，先hold住你的尖叫，后面我们会解释BBA怎样沦落用CVT同时也有很多自主品牌车型使用CVT，而绝大部分都是搭载邦奇（采埃孚旗下的CVT公司）所提供的中低端CVT变速器

CVT变速箱发展至今已有上百年的历史，已经不是甚么新技术但是坊间对它的流言蜚语还是蛮多的作为优缺点明显的变速箱，聊聊它的是非也无妨

聊CVT，好印象第一个就是结构简单，成本低相比传统变速箱，CVT变速箱用两组带轮就替换了复杂沉重的齿轮组，这样大大下落变速箱的生产制造本钱

其次，CVT还有动力平顺的惊人表现因为所谓的无极变速，就是能实现档位与档位之间无缝衔接，动力的平顺性确切是传统变速箱没法媲美的，固然，这只是在一定传动比范围内，也不能太猖狂

这两是CVT实打实的优点，没有争议但CVT变速箱省油，这个还真不一定CVT起步后

，液力变矩器就锁死实现硬链接，传动效力高，所以省油但随着传动自动变速箱档位数越来越多，发动机扭矩特性不断优化，传动变速箱的油耗还是得到大幅改良的所以谁更省油，还真不一定

而CVT的槽点，大家也基本都喷了一个遍，但最关键的还是噪音、爆发力肉和不可承受高扭等先天弱点

传统的CVT变速箱，是由钢带传递动力的所以结构上的设计就决定CVT变速箱不适合激烈驾驶，扭矩过大会致使钢带打滑，而打滑会导致变速箱发热，同时造成异响一般情况下，CVT变速箱都有过热保护，如果长时间剧烈驾驶就会导致变速箱进入过热保护模式，就会出现怎样加油，车速也都上不去的情况

CVT是一款优缺点明显的变速箱技术的发展能弥补一些不足，但有些先天短板却是没法逾越所以如何选择，其实更多要看厂家的取舍比如说起奥迪A4L和A6L入门级使用CVT，大家都很惊讶毕竟CVT貌似等同于廉价，但是我们的BBA，怎么可以腐化

其实不然，因为奥迪的无极变速箱，与日系采取的传统CVT还是有区别奥迪的CVT变速器名字叫Multitronic奥迪的Multitronic无级变速用多片湿式离合器来取代传统的液力变矩器作为动力输入断，这样就实现起步时变速箱和发动机的刚性连接，提速无力的现象有所减缓

同时为了满足低扭强劲的涡轮引擎，奥迪的Multitronic用拉动式链条取代推动式钢带作为动力传递的中介，实现挤压的推力传递扭矩，使得该变速箱能承受400Nm的最大扭矩

因此，Multitronic无级变速器能拥有起步响应快，同时可承受超高扭矩的优点但是BBA其他两位，却是给了奥迪很大的压力因为奔驰和宝马的AT战略，实现了动力过剩 油耗超低的超强表现而奥迪Multitronic却是在精疲力竭的情况下仍然没能超出其他变速箱的表现所以在保护品牌竞争力，还是产品竞争力，奥迪还是终究决定在新一代产品线上弃用Multitronic CVT变速箱

小结：

1台车的动力性，很多时候取决于动力匹配而变速箱的选择，不仅仅触及整车构造、制造本钱、动力性能、燃油经济性等，有时候还会牵扯到面子日系车钟爱CVT，不外乎本钱低，而奥迪弃用CVT，更多出于同级别的产品竞争力到底哪种才适合，更多时候取决于产品战略的决定

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