ENER1給電池產業敲響失敗警鐘

ENER1给电池产业敲响失败警钟

中国最大的汽车零部件供应商，万向集团,收到了一份令其不快的新年礼物，它的锂电池合资公司的合作伙伴，ENER1，于美国当地时间1月26日正式申请破产Ener1的发言人表示，破产对于它们的合资公司完全没影响他说合资公司已经步入正轨，稳步发展

话虽如此，ENER1的失败仍然给电池产业敲响了警钟目前电动车市场未发展到可以支持如此之数量的电池公司存在在中国比世界其它地方或许更能印证，因此，所有那些宣称在要中国合资生产电动车电池的公司 更别提所有本土的电动车电池公司 今后将要面对更加艰巨的日子

不幸地，我怀疑包括外国和本土的电动车电池公司，是否真的愿意仅由于担心公司倒闭，就缩减它们的计划所有的电池公司都自认为它们具有最先进的技术，因此相信自己会成功但现实就是：Ener1具有好的电池技术，乃至有政府的支持，所缺的是市场和丰富财力来等待市场的成熟，这当然需要一段时间

Ener1曾经是个行业巨擘，2009年8月，它旗下的电池制造工厂EnerDel，获得1.18亿美元作为美国政府扶助电动汽车产业1篮子刺激计划的一部分恍如Ener1有一个成功的开始

在那时候，它和挪威的电动汽车生产商Think达成电池供应协议，Ener1同时还投资了Think在2010年5月，由于Volvo纯电动汽车将于2013投入批产，Ener1宣布将为其供应电池2011年1月， Ener1与万向集团签署协议成立合资公司在中国生产电池

但是从2011年6月开始，由于Think公司在挪威申请破产，Ener1的前景开始失色Ener1需要从其盈利中扣除7300万美元这是导致Ener1衰败的主要原因吗电动车需求的低迷其实才是主因该公司的CEO在发布会上说：电动乘用车的普及率低于预期导致锂电池需求量低，从而导致我们的商业计划受到了冲击

位于加利福尼亚州托兰斯市的从事电动车传动系统生产的艾诺瓦公司（Enova Systems）首席运行官John Mullins承认：中国电动汽车市场和电池的需求也比外资公司预期的增长要更缓慢Enova公司最近宣布已向一汽出售了50 套重型车辆的混合动力传动系统在2009年，该公司曾说总共要向中国出售好几百套电动汽车动力系统但现在Mullins改口说这不是Enova公司所期待的了2009年1月，中国政府宣布了 十城千辆工程后来扩大到25个城市我们确实没有看到如每个人所期待的进展速度Mullins说，我们没有看到电动车的销售量 中国电动车产业的其它外资供应商也与Enova公司一样失望， 他说

尽管如此，在中国，外国和本土公司仍前仆后继投入到电动汽车电池生产的浪潮中这让我回想起了过去十年中国的乘用车产业所有的省市都想具有本土车企不同的是，整车制造业的投入最少让汽车产业发展了而结果是类似的，中国现在有太多的汽车制造商，当中的许多都是在生产无竞争力的汽车

Mullins说，美国电动车电池产业的一个问题是建厂本钱低中国的情况也是这样，当地政府对用于建厂生产汽车或电池给予低利率贷款Mullins说在美国是这样也许整合多余产能是必然的，但在中国肯定不会产生通过关闭昌河汽车多余的汽车产能以此巩固昌河汽车的失败事例，证明了虽然中央政府多年来要求汽车业吞并重组，但是相对企业效率低下而言，地方政府更畏惧失业带来的骚乱

终究，对于锂离子电池用于电动汽车，及用于与汽车无关的蓄电方面的需求将会增长但这个市场的赢家需要足够雄厚的财力去支持，和逐步建立客户基础世界领先的汽车配套产品供应商德国大陆团体（Continental AG），在一月份的底特律车展上宣布与韩国SK成立合资公司，开发生产电动车锂离子电池，并预计将会成为该产业的前三名虽然我怀疑是否像Continental的CEO Elmar Degenhart所说的那么简单，但总的来说大供应商会比小公司更可能成功

对Ener1和万向团体来说，合资公司还存活确实许多公司都是在宣布破产中获得重生，例如Think公司从另一个角度，万向团体或许可以通过雇佣目前在合资公司工作的Ener1员工，以此获得一些它们需要的知识产权和技术

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