8月SUV博越遭受瓶頸寶沃站穩腳跟

8月SUV：博越遭受瓶颈，宝沃站稳脚根

近日，乘联会公布了8月份的销量数据， 8月份SUV市场销量实现66.5万辆，同比增长42.3%，在销量前10的车型中自主品牌车型占据六席，较7月份仅占据4席成绩有所提升这也是4月份之后（4月份SUV销量前十中，自主品牌车型占据4席，首次处于少数派地位），自主品牌首次重新在SUV销量前十中夺回优势地位

在销量前十的车型中，哈弗H6和广汽传祺GS4占据了冠亚军位置而昂科威则以22,050台的销量，领跑合资品牌而昂科威也是销量前10车型中同比增长最高的产品（119.2%）而长安CS75、CS35和长城哈弗H2也在阔别多时以后，于8月份重回前十从派系上看，除6款自主品牌产品外，美、德、韩、日平分秋色，各占据一个席位

2016年8月SUV销量排名总表

吉祥博越产能受限，9月宝鸡工厂有望投产

而当我们放宽范围，备受关注的人气车型吉祥博越在8月份的销量为10,130台的销量排在第16位，这个销量和7月份相比，仅增加了2台由于博越和博瑞一样，生产工厂都只有一家，也就是吉祥位于宁波的春晓制造基地显示出目前吉利春晓制造基地的生产基地生产能力已到达了极限要同时满足博越、博瑞两大热销车型的生产，仅靠春晓基地的生产能力，已很难满足市场供应

而就在8月底，吉利汽车总裁、CEO安聪慧表示，吉祥宝鸡工厂将在9月正式投产，主要生产吉祥博越等车型此前，已积压5万博越订单未交付待宝鸡工厂投产后，订单交付速度将得到大幅提升，博越的单月销量也有望向更高的目标发起冲击

而除博越之外，吉祥上市的另外两大细分车型吉祥帝豪GS和远景SUV也取得了月销七千台以上的不俗成绩，使得吉利在SUV领域，形成了覆盖各个细分市场的强大的产品阵容，特别是吉祥帝豪GS的把两厢车底盘抬高当跨界SUV卖的策略获得市场成功后，说明吉祥已成为自主品牌中第三家真正知道如何在中国市场造车的企业（前两家为长城和长安）在2014年放弃多品牌战略，回归一个吉祥前，吉祥在中国从业10几年，除帝豪EC7，并没有给人留下印象特别深刻的经典车型，而帝豪EC7的成功，有偶然性和误打误撞的运气成分由于虽然帝豪EC7成功了，但是当时的吉利并不知道EC7为何成功，并未提炼总结出帝豪EC7的成功基因，然后在别的车型中继承下来，塑造一连串成功的车型系列这其中有管理问题，也有当时吉利受实力限制，弄多品牌战略没有条件和资源做到统筹兼顾，使得当时的吉祥产品发挥非常不稳定，不犹如时期的长城和长安而在2014年回归一个吉祥战略后，管理体系和资源得以集中，在经历挫折后，对中国消费者的消费心理掌控更加成熟和准确将曾经的挫折和失误转化为了成长的财富

宝沃BX7已站稳脚跟

而在4月底北京车展上市的宝沃BX7，在7月份获得4079台的销量以后，8月份再接再砺，销量突破了5000大关宝沃BX7的定价为16..28万，能够取得这样的成绩，已相当不易，可以说北汽福田在收购宝沃后推出的首款产品，已经在这1价位取得了市场认可的究其缘由，笔者认为有以下三点：

1.外观设计大气中庸，没有大的槽点

2.北汽福田在收购宝沃后，在品牌运营和包装上将其与福田做了完全分割，处处以德系品牌自居，利用中国消费者对德国制造的神化心理，成功将原本就有一定历史底蕴的宝沃品牌打造成了一款浑身德味的奢华品牌

3

.行驶品质良好，与同价位的合资品牌基本处于同一水平

4.产品定位准确在宝沃BX7大小和定价区间内，同级别只有别克昂科威可以称得上是竞争对手，其所处的细分市场竞争其实不剧烈

值得注意的是，目前宝沃BX7上市销售的车型中还只有5座版本，随着二胎政策的放开，中国市场对7座SUV有一定的刚性需求如未来宝沃BX7的6座和7座版本能尽快投放市场，将有利于宝沃进一步拓宽潜在客户，为未来进一步投放新品、完善产品线争取时间

（文章来源：汽车）

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