有开工有停产上汽商用车二次整合

有开工有停产：上汽商用车二次整合

在推出了自主商用车品牌MAXUS大通以后，上汽近期开始针对商用车板块进行整合。

5月底，上汽位于无锡的自主品牌商用车MAXUS大通无锡工厂正式开工，与此同时，了解到，上汽依维柯南京基地的凌野重卡则已经停产。

而此前，上汽已将汇众重卡出售给济南重汽，并将汇众伊斯坦纳客车整合到无锡基地，在经过了新一轮的整合之后，上汽的商用车布局已完成，形成了包括无锡、南京、重庆和上海在内的四大基地，上汽副总裁肖国普在接受采访时透露：该四大基地将共同承担上汽在十二五末实现商用车50万辆的规模的目标。

按照计划，上汽在十二五期间商用车的目标是进入全国商用车销量前三强。

不过，JD。POWER亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为：上汽要在强手如林的商用车领域脱颖而出，除了将乘用车领域的经验和优势利用到商用车上，还需进一步理解商用车领域特有的章法。

取与舍

证实，凌野已于数月前停产。很可能上汽将会将其出售。

肖国普告诉，无锡基地是在上汽商用车四大基地中，被定位为MPV的生产基地，该基地在十一五末规划达到10万辆产销能力，十三五期间将有更大的发展。

无锡是长三角的中心，当地政府也支持发展高端制造业，加上无锡本土的一汽锡柴、一汽锡柴无锡发动机再制造基地、威孚集团等商用车配套商云集，上汽对无锡基地寄予厚望。无锡工厂揭牌仪式上，了解到，上汽已经专门拨款30亿元人民币对无锡基地进行投入

南京以依维柯为主形成上汽商用车的轻卡和轻客基地，目标要从2010年的11万辆跃升到2015年的30万辆。

而重庆则以重庆依维柯红岩为主形成上汽商用车重卡基地，计划从2010年的3.3万辆跃升到2015年的10万辆。

上海的申沃则是上汽商用车的大客车基地，今年4月份，上汽集团已与VOLVO集团再度牵手，总投资1亿元人民币宣布成立了第二家合资公司，主要生产新能源传动系统用于混合动力客车和纯电动客车。

此外，上汽还将建三个关键零部件集群，即以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。

随着一系列布局的完成和各大商用车公司公布的计划，50万辆只是上汽商用车的保守估计。

上汽虽然位居全国汽车销售冠军宝座，但商用车的销量不足总销量的10%，存在偏科现象。

上汽此前只有汇众和申沃两大商用车业务，长期以来，汇众一直未进入商用车主流，而上汽申沃由于专注大客车，大客车有较强的地方保护，申沃的产品主要仅针对上海市场。

2006年上汽与重庆红岩签订协议，斥资5亿元购买股份，成立上汽依维柯红岩，标志上汽实质性进入商用车。上汽全面进入商用车是在2007年上汽整合南汽之后，在整合南汽以后，上汽商用车开始全面布局。

上汽曾试图建立以红岩为主，上汽依维柯红岩+上汽汇众重卡+南汽凌野重卡的大重卡概念，但后来一系列发展证明这种大整合不具有可行性。

汇众重卡2009年的销量仅700辆，而依维柯红岩的销售也一直未真正打开局面，这促使上汽决定舍车保帅。

去年上汽将汇众的重卡业务出售给济南重汽，又将汇众的轻型客车伊斯坦纳整合到上汽无锡商用车基地，使汇众专注于零部件；而原打算整合到上汽依维柯红岩的凌野客车，最后整合事项也不了了之，从上汽南京基地证实，凌野已于数月前停产。很可能上汽将会将其出售。知情人士透露。

上汽依维柯随着凌野业务的剥离，更能集中精力主攻轻客和轻卡业务；而作为新的商用车基地，无锡基地需要更多的产品的支撑，伊斯坦纳的到来，对无锡基地无疑是锦上添花。

利与弊

在没有形成规模效应以前，MAXUS大通以乘用车模式打造商用车仍面临不小的挑战。

在整合南汽之后，上汽在上汽依维柯派出了管理层，虽然这几年依维柯都保持高增长率，但依维柯与其主要竞争对手江铃全顺的差距却在不断拉大。

只能说依维柯的增长是市场扩大带来的自然增长，由于竞争对手增长更快，依维柯并不算成功。曾志凌认为。

宽体轻客市场是目前增长最快的商用车市场，竞争车型不多。

V80与依维柯轻客属于同类产品，曾志凌认为MAXUS大通能否成功不仅能与依维柯共同抢占拥有较高利润空间的宽体客车市场，更能证明上汽以乘用车这种相对成本更高的方式打造商用车的做法是否行得通。

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