北京奔驰司卫明年年底GLK实现国产

北京奔驰司卫：明年年底GLK实现国产

北京奔驰执行副总裁司卫

编者按 12月20日，作为我国三大汽车展之一，以领先科技 共创未来为主题的2010年中国(广州)国际汽车展览会又盛大开幕。新浪汽车在现场对北京奔驰执行副总裁司卫先生进行了采访，以下为访谈实录：

新浪汽车：各位新浪汽车的友大家好，欢迎收看广州车展新浪汽车嘉宾访谈现场。我们很荣幸邀请到了北京奔驰执行副总裁司卫司总来到现场，司总您好。

司卫：你好，大家好。

新浪汽车：我们北京奔驰首先还是想请您介绍一下，在广州车展的参展情况

司卫：我们这次带来了全系的E级车和C级车，特别是E级车我们带来了刚刚上市的e300新上市的一款我们叫尊贵型。

新浪汽车：北京奔驰也是我们友很喜欢的企业，我们的车友也很关注，今年到年底了，请您总结一下我们今年北京奔驰的销量情况，也请您评价一下您对我们这个企业的情况是否满意？

司卫：北京奔驰自2007年以来，经过一系列的调整，原先叫克莱斯勒，现在叫北京奔驰，今年我们预计实现突破5万台销量，我觉得这是一个重大的变化，而且从很多的数据都可以说明包括盈利水平，而且今年北京奔驰实际意义上来讲，靠自身企业的经营实现盈利，这也是北京奔驰成立以来的第一次。同时大家也了解，在2008年克莱斯勒拆分，由于克莱斯勒这个品牌在北京奔驰的终止，当时戴姆勒也对北京奔驰提出了一个将近67个亿的，对克莱斯勒业务终止的补偿这么一个计划，这个计划是2008年开始到2010年结束。我们现在总结，预计我们将在整体的3年补偿过程中，通过我们企业自身的发展和管理，盈利水平的提高，为整个戴姆勒这个补偿计划降低38%，也就是说他可以节省38%的补偿额。这个对我们来讲，对双方股东来讲也是一个非常令人鼓舞的现象。

新浪汽车：刚刚您谈到靠自身努力来盈利今年是第一年，能不能详细诠释一下，我想很多人比较关注，这是我们很好的一个转型。

司卫：是的。怎么说呢？北京奔驰成立以来，因为过去有克莱斯勒和奔驰两个品牌，整个的合资结构也比较复杂，产品有克莱斯勒，有奔驰。从2008年开始我们就把克莱斯勒停掉，集中全力做奔驰，所以集中所有的能量，另外从销售的角度来讲，引进了C级车和E级车，方方面面的努力吧，也包括股东的支持，使这个企业3年内有了一个很大的转型。

新浪汽车：这两年国内的汽车产业升级，合资企业做自主品牌现在成为一个大家关注的话题，我们也是一个合资企业，我们有没有这方面的考虑？

司卫：合资企业做自主品牌，还有一个是我们国内企业做自主品牌。我觉得现阶段呢，我刚刚介绍北京奔驰因为第一，合资的比较晚，成立的比较晚，进入这个市场比较晚，所以我觉得现阶段还要抓好合资企业的主导业务，尽快做大做强，同时如果我们做大做强，合资企业对中方股东，也就是北汽集团也是一个很大的贡献，同时也是对北汽的自主品牌也是一个贡献。所以我觉得现阶段我们的重点，还是做好我们合资企业的业务，做大做强，为北汽中方股东，双方股东做更大的贡献。

新浪汽车：来自新浪微博友的几个问题，消费者们、车友们都很关注车型，北京奔驰旗下长轴距E260Lcgi时尚型上市以来的表现，还有您的期望是什么样的？

司卫：这款车呢，主要还是说第一，从发动机上实际上是用的1.8T的cgi，从环保的角度是非常先进的，另外车本身也是高档的行政型轿车，所以对商务，包括政府方方面面人群非常适合。

新浪汽车：还有人问GLK明年有希望国产，是不是这样？

司卫：GLK我们现在是有计划，但是现在的目标是争取在最快的时间内国产。

新浪汽车：是不是至少得有几年的时间？

司卫：不会几年的时间，我觉得如果一切顺利的话，应该在明年年底后年年初。

新浪汽车：如果我是一个消费者的话，后年年初就可以在市面上买到？

司卫：我觉得作为消费者拿到车呢，我想应该在后年年初吧。

新浪汽车：就一年的时间。

司卫：是。

新浪汽车：另外还有人问北京奔驰在信贷购车领域的问题。

司卫：我们一直没有停止用信贷来促进销售，特别是为消费者提供各种付款的方便条件，降低购车的难度和门槛。比如讲我们现在就有两个措施，比如E级车你可以付一半的车款，剩余的你可以在18个月以后付，我们会在不同的时期推出不同的灵活多样的产品。

新浪汽车：这次广州车展有一个环节，就是老总问老总。上一位采访的老总他给您留了一个问题，一会儿您也要给我们留一个问题，我们会和下一位老总探讨。刚才那位老总想问您低碳能源，新能源汽车大家都是各有各的路子，他想问您对这个问题您是怎么来看的，您对国家的政策以及我们自己企业发展战略是怎么安排的？

司卫：我觉得第一，这个方向肯定是没有错的，是未来发展不可避免的趋势，低碳，但是具体怎么实现低碳，比如讲现在大家有搞电动汽车的，通过电池，各式各样的电池，锂电池、铁电池都有，还有混合动力。实际上我个人觉得最后所谓新能源这个技术，技术基础到底是什么，是不是电池，这还值得探讨。因为我个人感觉电池肯定在用车这方面节能了减排了，但是在制造电池的处理是不是真的节能减排了。所以我觉得技术层面，到底用什么能源来替代传统能源这是一个问题，国家政策是另外一个角度，国家政策没有错误，支持这种方向低碳减排，但是你最后用什么技术来实现这个目标，政策是没有问题的，鼓励，但最后以什么最好的技术来实现这个目标是另外一回事。

新浪汽车：也请您留下一个问题来问我们下一位的老总。

司卫：我关注的就是说因为最近国家对汽车的增长和整个用车环境的恶化，感觉到这个矛盾越来越突出，所以会出台很多政策。我想给下一位老总提的问题就是说他怎么理解，第一，什么样的政策最有效，第二，这些政策对未来的整体汽车增长有多大的抑制作用。

新浪汽车：最后一个问题，马上新的一年开始了，我想北京奔驰也会做一个规划，咱们对明年市场预期是怎样的？

司卫：我觉得明年市场刚才说到，虽然有各方面的矛盾，但是总体我感觉未来中国的汽车市场还会增长，只不过增长的幅度和整个的增长辐射到各个细分市场可能会有些变化，而且在调整中增长。说到我们北京奔驰，我们是今年实现5万台，所以我们希望在这5万台的基础上，明年至少不低于50%的增长。

新浪汽车：量还是比较大的。

司卫：是的。

新浪汽车：好，谢谢司总。

司卫：谢谢。

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