平民跑车在中国虚拟了富人的玩具

平民跑车在中国虚拟了富人的“玩具”

　　有人说，世界上最多的有钱人在日本，日本人钱多却不张扬，就会满世界买房买地买股票。但是，又有人说，最多的有钱人应该在中国，因为中国人口的基数大，如果有万分之一的比例，那么中国就有13万的富豪。

　　对于中国是否是这样，目前也没有确切的数字。不过根据财富分配定律：80％的财富掌握在20％的人手里，那么中国目前有1万多亿的私人存款，经过简单的计算，中国超过千万的人数决不会低于5位数。

　　富人的生活一直是平民所企及的风向标，或是茶余饭后所津津乐道的话题，而平民大众虽然对富人那种开跑车、住别墅的生活羡慕不已，但是这也能只是中了500万之后的一种梦想罢了。有人曾比喻说：超级跑车其实就是富人们的“玩具”，不仅好玩，并且还是炫耀的资本。

　　正如孩童时代，当看到别人拥有了炫耀的玩具，自己也很想让父母给买的心理一样。但是跑车并非简单的“玩具”，其不菲的价格足已令人咂舌。既然平民大众也想拥有自己的跑车，那么如何“虚拟”出平民化的跑车，则成为了众多汽车厂商所关注的问题，也成为了国内汽车研发的未来发展方向，所达到的目的就是让普通的平民，能够拥有符合国内市场需要的跑车。

　　但是，对于平民大众是否真的需要跑车，国内的跑车市场究竟多大，目前尚无调查机构做过此项调查，不过随着近期各大汽车厂商的介入，使得跑车瞬然间成为了大众所谈论的焦点话题，有汽车媒体称其为：“跑车平民化的到来，中国跑车一夜飙进平民时代！”

　　9月26日，华晨金杯汽车董事长祈玉民带着M3在北京宣布上市，在之前的各大国内国际车展中，中华M3 COUPE的亮相已经预示了国内跑车时代的来临。而中国第一辆跑车则是吉利美人豹，但是这款售价10万元的美人豹实在不能算作真正意义上的跑车，至于美人豹是基于夏利平台开发出来暂且不论，就单单其LOGO——“MeiRenBao”，一直都被大家所诟病。

　　近日，国内的一家民营汽车厂浙江青年汽车，对外宣布将生产国产版的“莲花”跑车，也就是所谓的青年莲花跑车。沃尔沃的C30双门小跑车已经登陆了国内的车市，据有关人士称，如果真正获得中国消费者对沃尔沃跑车的认可后，沃尔沃C70跑车也将很快引入中国。又有消息称，之后名爵TF、比亚迪F8、吉利中国龙也会很快上市，而上汽、力帆、海马、东风也已纷纷在计划或进行着跑车的研发。

　　对于国内十几万元的跑车市场需求有多大，本人也不清楚，但是可以肯定的就是商人的嗅觉是最敏锐的。在中国拥有万分之一的富豪影响下，随着生活质量的提高与虚荣心的攀比，平民确实需要一款价格易于大众所能承受的跑车，而国内所有自主品牌汽车厂商，基本清一色地瞄准了10～30万元区间的低端市场，这些无疑都说明了，国内厂商欲进一步的细分市场，拓展旗下的产品类型，圈定消费者关注品牌范围内的车型，进而不断树立品牌在消费者心目中的形象，从简单的市场营销逐步走向文化营销，甚至深度营销。

　　关于法拉利、玛沙拉蒂、兰博基尼等超级跑车，相信大家即使是看图片都能兴奋不已，但是喜欢归喜欢，能否买的起、养的起是另一码事，因为这些超跑都只是富人们的“玩具”，当这些超跑从我们身边经过的时候，最能让我们感到其价格不菲的地方是耳膜，所以这些也是大家所津津乐道的话题之一。不管怎么说，平民跑车的出现在某一程度上，满足了部分人炫耀的心理，也成为了车流中独特的“风景”车型，而这些符合了中国特色的平民跑车，虽然在性能、品质、内涵等方面上无法企及那些超跑，但是不可否认，平民跑车拥有着中国特色的标准，符合平民的购买能力，同时也为中国市场带来了新的活力元素。

　　虽然平民跑车在很大程度上“虚拟”了富人的跑车，令其徒有跑车之名，而无跑车之实，但是本人认为不能成为一种划分的界限，或者是一种衡量的标准。因为在富人的跑车与平民的跑车的比较中，我觉得车主的财力不再是话题，而是对他们在跑车上的向往、热情以及投入表示欣赏。基于这个出发点，虽然车价有高低、性能有差别、本质有区分，但是所有人对跑车的向往之情是无分别的，也就是所谓的“众生平等”，既会有富人开法拉利等超跑的开心，也会有平民开华晨M3等跑车的愉快。

　　俗话说，每一个事物的存在都有一定的道理。既然平民跑车时代逐渐来临，那就说明确实有市场的需求。至于平民跑车的性能、价格、内涵到底如何，我觉得已经没有再去讨论的必要，因为我始终觉得汽车就是一种交通工具，或者除了代步之外是一种玩具，男人和女人的，富人和平民的。只要能满足内心的向往、感受跑车的魅力、体味生活的价值，那么这些就已经足够了。

　　因为，汽车是用来开的，不是拿来比的，这也符合了汽车被发明出来的实际意义，就是让人们去享受生活，那么对于“虚拟”玩具是否是真玩具的问题，平民跑车与富人跑车的比较问题，显得也不是很重要了。